热车的作用，那么我们为什么还要提倡短时热车呢？
枫叶纷落秋风凉，成荫绿树又变黄。天冷汽车怎么热，咨询老侯来帮忙。
一首打油诗揭开今天的主题。这天气一天天的越来越冷了，很多北方的小伙伴会非常纠结一个问题，那就是汽车究竟用不用原地热车。绝大多数的老司机都会告诉你，汽车启动后必须原地预热，等发动机温度升高之后再起步；但是很多车型的使用说明书中却说，启动后不需要原地预热发动机，可以立即起步行驶，在行驶中慢慢开动预热。这两种截然相反的观点，究竟哪一个是正确的呢？我们究竟该如何热车呢？下面老侯来给大家分析一下这个问题。
首先来说说什么是热车。所谓的热车是指汽车发动机预热升温的过程，也叫做发动机冷启动。大家知道，发动机的正常工作温度一般是在80~90 C，而环境温度一般是在-40~35 C之间。发动机启动后，从环境温度上升到正常工作温度的过程，就是所谓的发动机热车。由此看出，不论什么发动机，也不论是在什么地域，也不论是原地不动还是起步行驶，发动机都有这个热车的过程。有些人说冬天需要热车，夏天不需要热车，其实是不对的，不论冬夏发动机都需要预热升温，即使是在炎热的中东地区，环境温度高达45 C，发动机启动后仍然会有一个热车的过程。所以说，热车其实是发动机工作过程中不可或缺的一个阶段，任何发动机都不能跳过这一过程。
那么发动机在热车过程中的工作状态是怎样的呢？此时的发动机，由于温度比较低，零部件之间的间隙比较大，机油的粘度较高，所以此时的发动机工作状态是比较差的：燃油雾化不好，燃烧不完全，发动机输出功率较低；由于运转阻力较大，所以会喷射更多的燃油，可燃混合气浓度较高，此时的三元催化器也不参与工作，尾气排放也会超标；发动机润滑性能较差，磨损相对严重，据测算，发动机气缸-活塞环摩擦副，大约有80%的磨损是发生在冷启动阶段，环境温度越低，磨损越严重；还有就是在冷启动阶段，发动机各部位间隙较大，由此造成运转噪音较大。
所以，汽车在冷启动阶段，发动机性能是较差的，如果在此时给发动机施加较大的负荷，会极大的增加发动机的磨损。因此，发动机启动后必须经过预热的过程。那么原地热车和行驶中慢慢开动热车，哪一个更好呢？
首先来看看原地热车。原地热车就是在发动机冷启动后，在原地不动，让发动机在怠速状态下预热升温。此时虽然驾驶员不踩油门，但是发动机为了克服较大的运行阻力，以及为了让发动机快速升温，快速跨过冷启动阶段，一般都会喷射更多的燃油，发动机的怠速会比较高，转速一般在1500~2000转/分钟左右。等发动机水温上升之后，怠速会逐渐的降低，直到降低到正常的怠速转速。
原地热车的优点是发动机没有负荷，在空载下运行，发动机的润滑比较充分，气缸壁与活塞、活塞环之间侧压力较小，运转速度较低，所以此时发动机的磨损是比较小的；缺点是油耗会比较高，尾气排放也会超标，升温的速度较慢，如果长时间原地怠速热车，还会导致发动机积碳增多。
再来看看行驶中慢慢开动热车。有很多车的使用说明书中都这样建议：发动机启动后不要原地预热，而是要以适当的速度开动汽车，让汽车在行驶中预热升温。此时的发动机是带负荷工作的，在这种状态下，虽然发动机的转速会低于冷车高怠速，但是气缸壁与活塞、活塞环之间侧压力比较大，在润滑不良的情况下，发动机磨损会比较大。前文说了，发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，这种起步立即行驶的操作其实会增加发动机的磨损。不过在行驶中热车，发动机温度上升的会更快一些，可以更快的跨过冷启动阶段。
但是为什么有那么多的车企都要求在行驶中热车呢？这主要是因为，发动机在冷启动阶段，由于喷油量较多，三元催化器又不参与工作，所以尾气污染是比较大的；此外原地怠速热车的燃油相当于白白浪费了，会增加发动机的油耗。这与国家的节能减排政策是想违背的。所以，车企为了降低油耗，减少尾气污染，就建议在行驶中热车。其实这是一个被环保政策逼出来的方法，从保护发动机的角度来说，这样做是不合适的。
现在的发动机，其实在技术上采用了很多让发动机快速升温的方法。比如使用电子节温器、电子风扇等，大众的EA888发动机还采用了整体式气缸盖，排气岐管直接整合在气缸盖内部，用排气高温来快速提升发动机温度；本田的1.5T发动机此前曾经出现过机油增多的故障，很大程度上也是由于冷启动时间过长导致的，在改进后让更多的热量集中在发动机上，缩短了冷启动时间，机油增多的故障就有所缓解。总体来说，缩短发动机冷启动时间，让发动机快速预热升温是一个趋势。
那么我们在日常使用中如何热车呢？前文说了，原地热车更有利于保护发动机，所以汽车在冷启动后还是应该原地热车一段时间的，特别是在北方寒冷的冬季，这个阶段必不可少。不过这个时间也不要过长，一般一分钟左右就可以了，发动机启动后五秒钟左右机油就可以到达各润滑部位，在一分钟左右核心零部件就可以达到较高的温度，如果时间过长只会白白的浪费燃油，同时增加尾气污染，增加发动机积碳的几率。
在发动机预热一分钟左右之后，我们就可以开动汽车了。不过此时的发动机仍然没有达到正常的工作温度，整体性能还是比较差的，所以要谨慎使用。在发动机温度达到正常工作温度之前，不要大负荷使用发动机，油门控制在50%以下，发动机转速控制在2500转/分钟以下，不要急加速，不要暴力驾驶，不要过早挂入高档位，避免拖档。如果起步后就需要上陡坡、或者满载起步等，建议适当延长原地热车时间，等发动机怠速降低后再起步行车。
预热比不预热的好。有人肯定会说，你车子预热浪费汽油，还不如启动就走省油，表面上看是这样。其实不是。我是自己亲身经历的，才打破这个观点。因为汽车发动机对温度是有要求的，发动机温度达到80度左右，此刻是最省油的，发动机温度越低越费油，因为你车子冷车启动后温度非常低，你此时如果低速行驶，肯定是低速挡位，低速挡位本来就费油，而且是冷发动机拖着车子跑，更需要汽车电脑喷油量加大，发动机温度短时间又不可能高，所以更费油。往往是你低速行驶那一段距离超级费油。 如果你预热，发动机空转，首先发动机负荷小，温度虽然没有车子动起来升的快，但是不代表他温度升的慢，也是很快的。还有解释下，为什么大家普遍都说车子启动后需要慢慢低速行驶？其实这是为了保护发动机，避免发动机高转速，因为冷发动机机油温度没有起来的话，机油给不了发动机保护，发动机磨损大，这是汽车专家一致的论证。所以为了发动机磨损降低，延长寿命，所以大家都建议车子低速行驶。这也是为了更好的保养发动机，但是这样慢慢走的话很费油。所以我建议冷车启动后必须热车1分钟到5分钟。南方地区1分钟。北方地区5分钟左右。热完之后正常行驶，别太暴力加油门就行，总比你启动之后龟速行驶，要更省油，因为你龟速行驶是怕伤发动机，既然你怕伤发动机，你不如把车子稍微热一下，正常行驶来的更好。 最重要的一点是，原地短时间无负荷热车，根本不费油。 大家可以按我的办法做实验，油耗绝对低。
关于热车这个问题很有争议，究竟要不要热车，如何热车，热车时间多少才合适，不热车直接启动就走对发动机有没有伤害，相信一直困惑着很多司机。
当汽车在放置一晚上，第二天启动发动机时，发动机里面的机油已经经过一个晚上的静置，机油已经全部回流到油底壳，发动机内部各零部件表面没有有效形成油膜，就算有很薄的油膜，也很难起到润滑效果，发动机在启动瞬间，各零部件是出于相对缺油转态，尽管机油泵的及时介入，大约要在启动发动机后8－10秒左右，机油泵就会将机油运送到活塞，连杆，曲轴等部件，如果我们启动发动机后立即起步，只要保持匀速行驶，不猛加油，汽车慢慢走和原地怠速差不多。
说明我们的汽车可以直接启动发动机后立即起步，10秒时间内机油会被机油泵运送到发动机各个运转部件。
热车的作用，那么我们为什么还要提倡短时热车呢？汽油的雾化需要温度，机油的润滑效果也需要温度，这个温度从哪里来？发动机原地怠速来获得。
这是因为发动机的冷启动时，发动机温度是相当低的，和外界环境温度查差不多，其供油系统温度同样很低，汽油无法达到雾化的目的，汽油就无法完全充分的燃烧，并且呈现液态的汽油还有可能沿气缸壁进入发动机内部跟机油混合，使机油量增多，增加机油积碳。
因此，冷启动发动机时，恰当的原地热车，提高发动机温度，有利于燃油充分燃烧。但是发动机温度达到正常温度需要的时间大约7－8分钟，我们依然不需要原地长时间热车，只需要等待30秒到40秒，等转速表回落正常后就可以正常加油行驶了，如果是特别的赶时间，不想浪费着几十秒钟，大家可以完全不用原地热车，起步就走，不要猛机油，等待发动机温度上升后就可以正常行驶了。
现在的发动机不用大家刻意去热车，但是起步后以不要打脚油门，冷启动发动机，大脚油门，最伤的就是大瓦，大家一定要注意克制，我们虽然不知道发动机温度是多少，但是我们可以观察水温表温度，水温表可以反应出发动机温度，大约水温表和平时正常行驶温度差不多就可以加油正常行驶了。
综上所述:我们这里只是说汽车可以不用原地热车，但是在外界温度很低的冬天，或者严寒的东北地区，我还是建议大家恰当的延长热车时间，恰当的热车对汽车是没有任何坏处的，很多司机会说原地怠速热车会增加很多积碳，这是真的吗，原地怠速浪费汽油我还相信，会产生很多积碳，怎么可能。
我就搞不懂了都9102年了，还有人问冬天汽车到底要不要热车？看说明书呀，你买那么大一家伙，不会连说明书都不翻一翻的吧？说明书上写的清清楚楚的好吗，要不要热车？用什么型号的机油？基础操作等等的都有很明确的注解，去翻一翻对你有好处的！另外也别听下面说的，去看看你汽车的说明书，上面怎么写你就怎么来。
汽车启动后无需原地「预热」·也无需过于保守驾驶
说明：
除装备无级变速器的车辆在冬季使用时，其他车辆均无需在冷启动原地热车或低速驾驶热车。无级变速器是最差的自动变速器，原因在于换挡结构不是常规的齿轮组，而是以两组锥形轮与钢带组合，以滚动摩擦的方式传动。滚动摩擦的传动过程中必然会产生磨损，作为核心的锥轮钢带的使用寿命很短；自由加上润滑系统后才能适当延长时间使用，但在低温启动车辆时，变速箱油的流动性能很差，无法正常为锥轮钢带进行润滑。
使用CVT的车辆必须在冷启动后原地热车，也就是启动后通过暖温器加热变速箱油，待温度能实现有效润滑后才允许升档加速；反之只能以固定传动比低速行驶，而且是以拉高发动机转速为代价，这会费油并且加大钢带锥轮的磨损。
所以使用无极变速器会非常无奈，从南北交界线开始，冬季用车就要很无奈的原地热车；热车时间由气温决定，偏高则一两分钟即可，偏低则能达到十几分钟。结果是冬季油耗飙升且增加排放，同时严重影响用车的便利性；而即使在高温区域使用这种变速器，也无法解决其耐用性差的问题。
装备其他类型变速箱的车辆，均无需原地热车！不论启动温度是高还是低。
所谓的冷启动和热车区分的不是润滑，而是「燃烧充分性」；燃油汽车装备的是内燃式热机，是通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机。
热力学第二定律说明热能会从高温物体传导至低温物体，或理解为低温物体会吸热；冷启动时的发动机机体与防冻冷却液的温度都很低，因此会过量吸收燃烧产生的热能。然而即使在热车状态中转化出的热能也只有一部分能转化为动力，冷车时因冷却（吸热）则会造成“应该转化为机械能的热能再次的降低”——也就是扭矩会下降。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，扭矩下降则马力下降，马力下降则车速下降；想要提高车速就得拉升转速，转速越高耗油量越高。所以想要让汽车相对省油就得达到热车标准，那么以更快的速度从冷车到热车则能有效降低耗油量。
所以汽车在冷启动后会主动提高转速，其意义在于补偿被低温机体与防冻液吸收的热能（马力），以保证怠速时的平稳；如果按照标准800rpm怠速的话，去掉被冷却损耗的部分后会造成怠速抖动。同时提高转速等于提高单位时间内燃烧产生的热能，这对加速热车会很有效果，但最佳的效果就是启动后正常驾驶。
启动后正常驾驶会造成发动机的异常磨损吗？思考三个问题。
汽车说明书是否标注要求原地热车冷启动时是否真的没有有效润滑如果没有有效润滑会有怎样的结果相信所有汽车用户都不能否认这样一个说法：内燃机工程师更专业，最起码比非汽车相关专业，只是会开车的人更懂发动机；那么这些专业工程师都不要求车辆原地热车，这些非专业人士是怎么得出要如热车的结论的呢？无非是瞎猜罢了。
比如很多汽车用户认为启动后不原地热车会增加磨损，就像是人运动之前也得先热身；这是流传最广的说法，然而也是扯淡扯的没边了。内燃机的润滑依靠的机油，只要机油没问题则没有任何问题！
「机油」有高温粘度和低温粘度两个参数，以0W-30为例。
W·winter代表低温0W （﹣35） ﹣35用W之前的数字加上负35，得出的数值就是机油的凝固点；这个参数是需要自行调整的，比如在闽粤琼等地用车选20W即可，﹣15 也可以满足了。反之在黑吉辽猛藏等区域用车的话，0W就是正确的选项；只要气温不低机油凝固点，启动发动机的瞬间就能在几秒钟内形成有效润滑，参考下图。
这是个内燃机从启动到启动结束形成润滑的动态演示，只要机油没结冻则能流动；使机油流动的动力来自机油泵，机油泵由内燃机的曲轴带动运转。
启动发动机是的流程是起动电机通电，离合器推动小齿轮与发动机飞轮结合；飞轮被动运转会带动曲轴运转，因为两者会刚性连接。那么曲轴运转则必然带动机油泵开始增压，电机带动曲轴运转启动的瞬间就能使其达到600rpm左右——机油标准为怠速800rpm以内，压力不得低于3BAR，这已经是绝对可以满足正常润滑的需求了。
而启动瞬间发动机的转速还会飙升到接近2000rpm，这一瞬间的压力可以接近5BAR，可以说位于油底壳的机油“呲溜”一下就能进入各条油道。
所以那些所谓的长时间停放后的车辆会让机油回流到油底壳，启动后必须等待的说法是没有科学依据的；油底壳是曲轴箱的底部，它的功能就是贮存机油，短时间停车也会使其回流。启动形成润滑依靠的是高效增压的机油泵，除非机油泵损坏或机油结冻，否则冷启动后不等司机去操作档杆——润滑已经完成了。
最后再说明一个知识点：机油的功能不仅是润滑，还包括密封等等。
内燃机应当使用什么标准的机油，在什么温度标准中应当用什么粘度的机油，这些都是经过精确计算的；有种说法是钢材存在热胀冷缩的问题，如果冷启动后不原地热车会影响稳定性。然而冷缩后的机油在低温时只要粘度匹配，那么启动后就能起到有效地密封填充作用；热车后的粘度随着变化，同样不会影响发动机的正常运行。
反之如果按照“不冷启动会有问题”的说法分析，冷启动时无法有些填充密封的话，那么原地热车阶段是不是会造成烧机油和机油液化流入曲轴箱（增多乳化）的现象呢？答案是肯定的， 但这种问题不应该出现，而且绝大多数合格的汽车也都没有出现；所以完全不存在冷启动后不原地热车就会伤车的说法。
内燃机在没有机油润滑或有效润滑的前提下，正常怠速运行一两个小时就会磨损报废，如正常驾驶则几十分钟就会报废；如果真的像一些“老司机”描述的冷启动几分钟内都没有有效润滑的话，一个冬天不换上几十台发动机都撑不过去。
综上所述。
燃油汽车没有必要原地热车，即使装备CVT的车辆的内燃机也没有这种需求，只是被糟糕的变速器影响了用车便利性。
电动汽车更没有原地热车的说法，因其装备的电机又不依靠热能转化机械能，而是依靠电流转化电磁场与永磁体互斥而驱动转子运转，同时转子定子还没有接触与磨损；电机是完全不受温度影响的，至此也就没有需要原地热车或龟速驾驶热车的必要性了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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对于热车，一直存在争论：一部分人说需要热，还有一部分人说不需要热。
我的观点是需要热！这是因为车辆的传动部分还是需要一个润滑过程的。
长话短说，怎么热呢？
1、全国大部分地区（东三省、新疆除外）不需要原地热车，车辆发动后，过几秒钟即可起步。但需要注意的是不能急加速，需要2挡慢速行驶，待水温上升了就可以正常驾驶了；
2、不建议怠速热车原因是，原地热车会造成发动机“积碳”，不但会造成发动机动力下降，还会对环境造成污染；
3、东三省、新疆地区，因为气温低，机油会处于半凝固状态，这时就需要怠速热车了。不然因为整个传动系统润滑系统不能正常工作，如果带负载热车，会对发动机造成严重磨损。
好了，现在你会正确热车了吧！
小车启动预热是原地预热，还是慢慢开动预热，哪种方式比较好？所谓冷启动预热其实就是给汽车发动机一个正常工作前的热身准备。一般来说冷车启动原地预热30秒左右，或者缓慢开动3分钟左右预热都可以达到热车的目的，然后即可正常驾驶。并且不管夏季或者冬季都需要热车，冬季的预热时间要比夏季长一些。原地预热和慢慢开动预热的区别是原地预热不带负荷的状态下进行，慢慢开动是在有负荷的状态下进行。两种热车方式相比较原地预热是更正确的做法，慢慢开动预热会相对省油。
热车并不是等水温上来的意思
我们现在所谓的热车是为了让润滑油工作起来，不仅仅热的是发动机，还有汽车的其他系统。所以即使夏天再炎热，汽车冷启动时也需要对汽车进行适当的热车，冬天的预热时间要比夏天长一些。
热车的工作过程
汽车正常行驶时发动机的工作温度非常高，因此润滑油会相对比较稀。当我们把车辆停驶经过长时间停放，发动机内部的润滑油会从各个摩擦表面又流回发动机下部之机油底壳内。所以等车辆再次点火时，发动机的上半部是处于没有润滑油润滑的状况，从而使得各工作表面的润滑油缺失，尤其像活塞、连杆及曲轴等。
为了防止发动机在缺失润滑油的情况下运转造成磨损，车辆冷启动后有一个预热过程，就是为这些摩擦面重新提供润滑油的一个过程。大约要预热后30秒左右，才可以把润滑油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件的位置。从发动机的保护方面来看，显然选择原地预热这种发动机没有负荷的预热方式是更正确的。
为什么汽车冷启动时需要预热？
一、发动机经过长时间的静置，各工作表面上的润滑油已经基本流失，因此也就没有了油膜的保护。低温导致了润滑油的黏度变大，附着力和流动性也变差，发动机启动时的阻力因此增大。如果这时马上就行车，就会让发动机的负荷加大，增加了磨损。而适当的预热可以有效减低这种磨损，更好的保护发动机。
二、汽车冷启动时，发动机内部温度还太低，远达不到正常工作温度，无法有效让汽油完全气化，这样就容易导致燃油无法迅速雾化燃烧，还会附着在节气门、缸壁以及活塞周围并形成积碳，导致汽车出现启动困难、怠速不稳、油耗增高等情况。
三、冷启动时变速箱变速齿轮的润滑，是很多车主不常听到从而导致最容易忽略的情况。变速箱齿轮油与发动机润滑油一样在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。这也是很多车辆在冷车时如果换档会比较不顺畅的原因。
但变速箱油不像润滑油那样原地热车就能解决，因为原地热车只有发动机在动，其余部分都没在动，但变速箱的油温在热车过程中会上升，一旦车辆行驶后因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起对上半部进行润滑，自动变速箱也可以更快的达到工作温度。
汽车冷启动原地预热时间不宜过长
正确的热车方法：在原地怠速30秒到一分钟左右后上路。车辆应保持低车速缓慢行驶，发动机转速保持2000转左右，慢慢行驶3公里左右就可以正常行驶了。
具体原地怠速的时间长短有时也需要根据实际情况增减
根据车型和发动机类型定：
3缸或4缸的小排量汽车时间久点，大排量汽车时间短点。
根据环境温度定：
冬季比夏季时间久点，冬季北方比南方时间久点。
根据停车地点定：
有坡度的地下停车场热车时间久点，室外停车场时间短点。
现在的电喷车辆，精密的电脑使喷油嘴喷油准确，燃油雾化程度高，启动后只需要很短的时间，机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值，所以电喷车原地热车时间不宜过长。
一般在启动汽车之后，汽车的转速大概在1200转到1500转左右，在汽车启动大约30秒到一分钟左右，汽车的转速就会降到800转左右，这时热车就完成了。
如果汽车怠速热车时间过长也会对车辆造成一定伤害！
容易产生积碳原地预热对于发动机来说是没有任何负荷的，发动机只管进行喷油和燃烧，发动机在没有负荷的情况下很容易导致燃油得不到充分的燃烧，从而会产生积碳，而发动机积碳增多，会导致汽车动力不足。
容易造成油耗增加当发动机的转速一直处于比较的状态，会造成燃油雾化不良，导致燃油燃烧不充分，发动机的油耗也就会提升。
容易产生敲缸声发动机怠速运转的时候，气缸里的温度和压力都处于比较低的状态，会导致燃油着火的准备时间延长，此时气缸的密封性刚好下降，因此容易产生敲缸声，对发动机有一定损害。
一定要热车，不听卖车的乱说，他只是为了卖车说他家的品牌车与众不同不需要这个不需要那个。我的方法是点火后等发动机声音平稳匀称怠速指针掉到正常值开始起步开车。
小车启动预热是原地预热，还是慢慢开动预热，哪种方式比较好
我手里有一台2008年生产的汽车，至今已经12个年头了，发动机没有任何问题，年检验车都是一次过，这与我日常的保养离不开，我给你分享一下我的经验。
汽车停了一个晚上，机油，变速箱油，都沉到了底部，上面得不到润滑，发动机在启动的时候，上面会形成一个干磨合，造成发动机的磨损。
咱们看出租车，八年报废，跑七八十万公里，发动机都完好完损，咱们的私家车，车型完全一样，为什么发动机没这么耐用，这主要是因为，出租车一天除了吃饭，发动机都是运行着的。咱们私家车，可能一天打几次火，出行的距离也短，距离短的，甚至发动机还没有热，就到了。而发动机的磨损，主要还是在冷启动的时候。
所以热车是非常有必要的，这个时候，发动机没有达到合理的温度，如果开动起来，给它一个负荷，会造成磨损异常，我的一个朋友，从来都是开车就走，结果不到三年，相比其他车主，他的油耗要高20%。
热车到什么程度呢，现在有的车有水温表，有的车没有水温表，就一个水温灯。有水温表的车，水温表到一格后，就可以走了，有水温灯的，水温灯灭，就可以走了。这个时候，水温还没有完全起来，变速箱油也没有上来，要减速慢行，车速不宜超过30公里，等水温到达中间位置后，就可以任意给油了。
有的人说热车30秒就能走，说什么会形成积碳，这是没有道理的，怠速的时候，油耗是非常低的，就是维持发动机的正常运转，它形成不了积碳。
我现在的车子，就是水温上来一格，就走，冬季的时候，时间要长一点，刚开始走慢一点，水温到了中间，就随意开了，发动机里面干净得很，油耗和新车差不多，年检也都是一次过，没有任何烧机油的情况，尾气正常。
先让温度上来一格，再慢慢走，上车打火，打开音乐，听完一首歌，基本就可以走了。
原地预热对于发动机来说是没有任何负荷的，发动机只管进行喷油和燃烧，由于没有负荷的情况很容易导致发动机在长时间原地预热的情况下面，没有更好的燃烧，从而会产生积炭，而慢慢开动车辆进行预热，和原地预热不同的是，慢慢开动，发动机并不是在处于怠速的状态，从工作上面去看，发动机是有动力输出的，对于混合气会燃烧的更加的充分，这个角度上面去看，可以避免产生积炭的情况出现。
从另一个角度上面去看，当车辆在慢慢行驶情况下发动机的工作温度相当高，润滑油能够快速的建立对应的压力，避免由于在原地预热的时候，机油流动的不快，压力不够，容易相对稀薄，从而使得各工作表面润滑油缺失，特别是轴、瓦等工作状态下有摩擦的工作面，很容易出现早期的磨损。
总的来说，对于小车而言在使用的时候，还是建议车辆慢慢开动预热，这样可以避免产生积炭，同时也可以避免由于机油等压力不够产生对于零件的润滑带来的影响。
