奥托循环·476
比亚迪1.5T发动机分为两代-特点如下
点评机型：
476ZQB-1.5T骁云1.5T比亚迪是自主品牌中比较进行逆向与自主研发的车企，在燃油汽车领域的内燃机和变速箱都有些品质不错的选项。不过作为代步汽车主要选项的1.5T（涡轮增压缸内直喷发动机），该品牌的两台机器有较大的差距；区别主要为性能和油耗，但综合量产车型评价倒是都能给出好评。
奥托循环·476这台机器采用了多项主流技术，包括DVVT（进排气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等技术；在同期的国产与合资1.5T发动机中，水平显然是足够先进的，只是动力的调校风格比较保守。
最大功率118kw最大扭矩245N·m（1600~4000rpm）客观评价其水平只能说中规中矩，相比合资汽车的1.5T倒是相当；不过 2.0T的直喷增压机的优秀选项大多以自主研发机型为主，对比后期陆续出现的喷油压力高达350bar、使用单涡轮双涡管等技术的国产1.5T而言，在功率扭矩两方面都有些逊色了，但是这台机器也需要换个角度去分析。
二代比亚迪自主研发的直喷增压机动力都比较保守，然而原因并非造不出高性能的发动机，而是以DM（3.0）插电混动平台为基础，内燃机并不需要有过于激进的调校。
因为该系统的主要动力元为「电机」，这种发动机有恒扭矩发力的优势，指起步第一转即可爆发最大扭矩；同时电机的转子与定子没有物理接触，不需要考虑高转速运行的振动与磨损问题，所以该品牌的永磁同步电机可以达到1.5万转的高水平。电机的功率扭矩都可以很高，内燃机就不需要过大程度的压榨扭矩或功率了，否则使用寿命会短一些。
重点：电机将电流转化为机械能的过程中的损耗极小，比如比亚迪120kw的电机最低损耗3%；而内燃机将燃油燃烧后产生的热能转化为机械能，其过程中的损耗总会高达65%左右，即使热效率超过40%也不例外。因为最佳热效率只能在很小的转速范围内实现，代步驾驶的转速大幅波动无法维持高标准。
那么在内燃机的损耗会是电动机的几十倍的前提下，以电机作为主要驱动力当然会更加节能，内燃机辅助低负荷辅助输出动力也不需要很高的功率和扭矩，这是比较理性的匹配，只是很多混动汽车的爱好者读不懂而已。所以秦/宋ProDM两车仍旧值得选择，至于燃油汽车也是可以考虑的。
参考车型：重点分析价格定位。
1、秦Pro燃油版的实际价格低至7/9万区间。这台车装备的是476ZQB&6DCT36（六档湿式双离合），这一组合可以驱动这台轿车在9秒内破百，对于入门级轿车而言显然是不错的水平。而且车身长度接近4.8米，属于中型三厢轿车；车身结构有超70%的高强度钢与热成型钢，相同水平的合资轿车是敢于定位在15万左右的哦。
2、宋Pro燃油版的实际价格低至7/11万区间，动力传动系统与秦Pro相同。这台车的价值主要体现在“性价比”的低价格上，作为4.65米级别的大五座SUV，驾乘空间自然是不用顾虑的；基础配置不仅足够丰富，同时还有相当程度的智能安全配置，比如全景影像、主动刹车和全速自适应巡航等，性价比同样很高且销量也不错。
米勒循环·骁云骁云1.5T发动机是比亚迪最新研发的“三代机”，循环模式采用了米勒循环；其概念是压缩冲程中，活塞往上行的初级阶段中「进气门」不关闭，混合油气的一部分会被活塞推回进气歧管，随即才会关闭进气门。
这就等于以少量的燃油与空气进行燃烧，完成标准的膨胀做功冲程；说白了就是压缩冲程活塞实际压缩的行程，比膨胀冲程中活塞由上至下的行程（距离）短，这叫做（压缩比 膨胀比），是可以实现有效节油的。
图1：米勒循环与奥托循环的概念区别，奥托循环的压缩与碰撞冲程的活塞行程相同，相对费油一些。
图2：米勒循环动态掩饰，主动观察左侧的进气门的延时关闭。
米勒循环技术是更适合混动汽车的节油机型，因为电机还是主要动力元，内燃机辅助输出不需要很强的性能，那么挤压走部分燃油也就是合理的了。不过这台机器目前还没有装配DM汽车，首发车型是台燃油动力、4.7米级别的中型SUV-「宋PLUS」，在燃油汽车上动力会够用吗？
最大功率136kw最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）功率扭矩相比老款473ZQB有相当程度的提升，只是米勒循环低扭爆发力略差的缺点仍旧存在；不过实测宋PLUS可以做到10秒整的破百成绩，对于定位10/14万区间的节油型SUV而言，基本也没有什么好挑剔了。
重点是同样使用米勒循环技术的竞品机型都是自然吸气发动机，动力差到不宜作为燃油汽车的发动机使用；动力略比骁云1.5T强劲的奥托循环发动机，其油耗又达不到宋PLUS的理想标准。
所以这台发动机确实是可以给出好评的，不过也确实更适合轿车，比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS；至于新款秦预计是不会有燃油版的，因为PLUS版本使用的是阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机（涵盖BSG&ECVT双系统），这套系统会更加节油，动力也是可以满足代步的，43%的热效率水平确实比较高。
这就是目前比亚迪1.5T发动机的水平，四个字总结是可圈可点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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呵呵……说到涡轮增压加缸内直喷还是比亚迪的技术成熟！BYD的476ZQA自2011年随自家G6上市以来至今已是9个年头，除了最大功率的标注（154马力）比某些虚标车企低一点外，实际的行驶动力表现也非常不错！这得益于非常先进的涡轮增压技术：怠速时已经有0.33 0.34Bar的正压，1200rpm／min正压已去到1.0 1.1Bar，对应的扭矩达到了210N.m；1700 1800rpm／min时，正压在1.6Bar左右，240N.m已全数释放，如果大脚深踩油门增压值更能飙升至1.8Bar，最大扭矩维持在240 242N.m之间，但随着转速的迅速提升，功率会大幅飙升，一直维持到3700rpm后，扭矩才缓慢下降，但随着转速的提升功率还在线性上升，一直到5650rpm／min最大功率点（158ps）出现后，功率才下降，此时扭矩仍有200N.m，以上数据都是我换用猎豹高流量空气滤隔后上机亲测！基于发动机以上特性，这台发动机用在S6、宋和G5上（经常用的只有这三台）根本感觉不到有所谓的“涡轮迟滞”！时至今日仍是国产同级发动机的翘楚！这还是比亚迪8年前的产品，一直用在各大车系上，包括G5、G6、S6、S7、速锐、思锐、秦、宋、元，秦还在历年的环塔拉力赛中经受了严酷的考验！放眼国内的车企又有谁能在发动机怠速的时候就能做到涡轮增压有正压？！这都是比亚迪的工程师和博格华纳的工程师充分沟通协作的精华，byd有吹过了么……
比亚迪的发动机，别的不敢说，极其稳定是一定的。另外，还有些人会说发动机声音不低沉的问题，比亚迪的发动机还有一点就是调教的很务实，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是国内首款自主攻关的涡轮直喷，全铝。开过G6 1.5Ti三年多，真是不错，几千公里的长途，说走就走从不犹豫，很稳定的一款机器。长途也非常省油，那时限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7个多左右，，如果120的话，即时油耗不到6。。现在这款机器也用在秦宋混动上，，有电机加持，，与双离合互补，，实现了经济性，动力性和可靠度的完美统一！
之所以写到秦宋，是因为已经又开了三年多唐。2.0T直喷，相通的。
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比亚迪1.5t发动机主要应用车型有宋，元，s7，宋MAX等，几乎是旗下最主力的一款机子,在小排量涡轮横行的年代，这样的操作也没什么可以指摘的。
这款1.5t发动机代号BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，发动机转速在1750转时爆发最大扭矩，一直延续到3500转。这样的表现和目前顶尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，转速区间1600-5000转相比还是有一定差距的。涡轮介入时机偏晚，最大扭矩平台也比较窄，这势必会影响低扭和高速行驶的动力体验。
在技术层面，比亚迪1.5t发动机最初是通过逆向研发大众的ea211而来，在结构上两者基本上大同小异，双凸轮轴配气，涡轮增压，可变正时气门，缸内直喷，全铝缸体等都是当下最前沿的，而像涡轮增压器这样的核心部件也是采购于博格华纳。
在稳定性，小排量涡轮增压发动机的小毛病都相对较多，尤其以逆向研发为主的国产发动机还会更严重一些。不少比亚迪宋的车主都在反应这台1.5t的小毛病，包括发动机增压器漏油，发动机抖动，缺缸，高温熄火等问题。除了发动机之外，比亚迪的双离合变速箱也不让人放心。
总的来说国产发动机包括变速箱还有很长的一段路要走，目前的可靠性差强人意。
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六年的速锐1.5T路过，仍在使用中，想换车找不到理由，就是他妈开不坏，陪我从318上拉萨，也陪我下广州，比亚迪六年前的产物至今比众泰之流牛逼多了，不烧机油也不增机油，我们还有什么怨言吗？三档以后就是它的天下
由于是直喷发动机，所以燃油宝不能断，本人秦80五万公里，一万公里后开始连续使用燃油宝基本上一千公里一小瓶。各种燃油宝我都使用过，豪特 红线 3m 海龙 固特威。最有效果并且让我长期使用的就是固特威，效果的确出众价格也便宜！而且小瓶装更适合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就换了，这样的保养之下的确我的发动机没有出现抖动严重和加速无力，现在基本上和新车买来时没有什么区别。当中还有五千公里我加过95号油，油耗和92接近但抗爆性好，整体驾驶质感至少提升两成，特别是噪音方面。因为我跑网约车原因所以对成本要求较高，加95每月多支出600左右，所以放弃使用。如果家庭用户平时跑的少的我极力推荐95，它不会让你失望。所有直喷发动机容易积碳所以日常保养很重要，油品也尽量去大加油站加不要图便宜。以上就是我1.5t五万公里心得，这个发动机还是比较可靠的，还算满意。还有这个干式双离合，秦80的确相对于一代有了改进，换挡媲美AT，非常丝滑就是堵车时也很少有一代那种顿挫感，可能是重新调教了吧，不过现在这个也不重要了，因为秦pro已经湿试没有任何后顾之忧了。最后隔音是比亚迪的弱项我自己花了点小钱买了四门隔音材料做了三层隔音，材料某宝210人工150，自己实测噪音下降10分呗80公里时速的时候。然后整车品质呢立马上个档次，所以我也建议买比亚迪的朋友升级下四门隔音，其他部位没什么必要了浪费钱，做了这个就足够。
我的速锐就是这款发动机，这款是逆向开发高尔夫1.4T的，顺便解决了烧机油这个问题，但是问题还是有，首先就是左侧缸盖处渗油，8万公里出现的，现在还没处理，还有就是功率和扭矩虚高， 高尔夫上的1.4T比速锐这款1.5T动力要强很多，推背感也是，发动机电脑版坏了2次（打不燃火，检查之后说的电脑版芯片烧了），修了半个月，维修费用1200，其他也没遇到什么大的问题，现在只敢在离上班近的地方开，我又怕坏在路上，油耗要比高尔夫的低，换算下来一公里综合油耗4-5毛。
比亚迪1.5T已经经受过市场考验了，耐久性还是非常不错的，没有任何问题，已经有车主跑了30万公里了，这款发动机虽是逆向大众1.4t发动机，但是他却不用烧95号汽油，只要你是家庭用车不暴力驾驶，那么发动机质量是没有任何问题的，当然目前比亚迪的双离合还是在考验期间的，虽然故障率不算太高，但是多数车友反应湿式双离合2万多公里会出现顿挫现象，本人自己的冷车会出现，驾驶质感的确差一点，不过希望这一点后面可以通过升级变速器程序来改进，总的来说比亚迪在国产汽车领悟相当不错，家用非常合适
比亚迪1.5排量476ZQA发动机和488 2.0TID发动机现在技术已经成熟，1.5T的发动机最早应用在速锐车上，到现在已经有5 6年的历史了，动力上更不用说了，发动机最大功率达到了105kw，发动机的的质保更是在4年10万公里，油耗百公里只要6.5升，全铝发动机带缸内直喷技术，和双质量飞轮更加稳定，总之是一款非常不错的发动机。
五年比亚迪g5车主，车好不好自己了才知道。
