48秘鲁长途客车坠河事故（战史解码：秘鲁客机起飞时与地面车辆相撞致2死）

8月科学教育网小李来为大家讲解下。48秘鲁长途客车坠河事故，战史解码：秘鲁客机起飞时与地面车辆相撞致2死这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1996年10月2日凌晨0点40分，一架波音757型603号航班客机在秘鲁利马国际机场起飞，这架以安全著称的高科技客机，最终坠毁在位于利马以北50英里处的海里，飞机上70人无一生还！

飞机起飞时一切都很正常，然而在起飞后，飞行员很快发现仪表盘数值出现了异常，高度计的数值一直为0，飞机明明在不断爬升，可空速表上的数字却也一直显示为0。

由于高度计和空速表显示异常，飞行员只能凭借感觉进行飞行，603号航班逐渐远离利马市，来到了漆黑的太平洋上空。

危险正一步步来临。

在飞行了一段时间后，飞机的中央计算系统发出了方向舵警报，但飞行员并不知道发出警报的原因是什么，他们在塔台的指引下开始转向，过了一会儿飞机的高度计开始读数，似乎恢复了正常。

松了一口气的机长打算开启自动驾驶，给自己留出一些思考的时间，可是机长与副驾驶面前的仪表盘数据截然不同，根本无法开启自动驾驶仪。

这时系统又发出了“马赫数配平”的警报，提示飞机未处于水平飞行的状态，可是飞机却处于正常的飞行状态，这个提示实际上是错误的。

驾驶舱中各种警报声此起彼伏，自动驾驶仪也无法开启，机长于是决定返航，并让副驾驶向空管发布了求救信号。

事实上，因为空管员收到雷达监测的飞机参数，其中一部分也是由飞机传来的错误参数，这就导致空管员提供给飞行员的高度读数也是错误的，603号航班明明在不断下降，客机高度表却显示飞机飞行在万米高空之上。

驾驶舱里，空速表的读数降到了0，飞机随后却又快速爬升，副驾驶尝试放下减速板降低飞行速度，仍然无济于事。

过了一会儿，驾驶舱里响起了失速警报和超速警报，按理说这两种警报是绝对不会同时出现的，对于这样的突发情况，飞行员在从前的训练和飞行过程中从未遇到过，他们根本不知道飞机发出这些警报的原因，更无法判断飞机究竟处于怎样的飞行状态。

就在这时，飞机的操纵杆开始剧烈抖动，这是在提醒驾驶员飞机处于失速状态，然而机长相信了已经不灵敏的空速表，空速表上显示飞机时速为350海里，这远远还没达到失速的状态。

飞行员在不知道飞行高度的情况下，逐渐降低飞行高度，距离海面只有300多米的距离了，而空管员被错误的数据误导，坚定的告诉机组成员，他们的飞机飞行在万米高空之上。

一架波音707型客机前来引导603号航班降落，然而当时已经是深夜，飞机又距离地面太近，悲剧已经无法挽回了。

最后的时刻，飞机响起了近地警报，虽然之前飞机发出的警报都是错误的，但是这个警报却是正确的，不过对此飞行员已经无从判断真假。

在空管错误数据的误导下，飞机远离陆地飞向了太平洋，最终因为飞行高度太低撞到了水面，尽管飞行员在最后关头拼尽全力尝试爬升，飞机仍然坠入茫茫大海。

飞机坠毁的真相令所有人瞠目结舌，调查员通过水下载具发现，603号航班客机的静压孔被胶袋完全封死了，飞机都有动静压系统，飞机外部舱孔测量机外气压，来提供飞机的高度和速度数据，正是因为舱孔被堵住，导致飞机的高度表和空速表无法得到正确的数据，所以才会坠毁。

造成这场空难的是一名地勤人员，他在地面清理飞机时，按照程序贴上了胶带来保护静压孔，但是他事后居然忘了把胶带撕下来，导致了70人命丧大海的惨剧。

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