照明母线（照明母线安装规范

大家好,小宜来为大家讲解下。照明母线（照明母线安装规范这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

值得收藏——厂用电中断处理操作要点

厂用电是指发电过程中发电厂自身所有的厂用电设备（电动机和照明用电）运行所消耗的电功率。又称厂用电负荷。厂用电中断是指因设备故障或其他原因，造成发电机组厂用电系统母线失电的状态（低于额定运行电压值的45%）。由于厂用电中断，致使发电机组停止运行的不安全事件，称为厂用电中断事故。

一、事故类型

1 .单台发电机组厂用电中断，发电机组与电网解列，被迫停止运行，构成电力生产设备一类障碍；

2 .两台发电机组厂用电中断，发电机组与电网解列、被迫停止运行，造成全厂停电，构成电力生产一般及以上设备事故。

二、厂用电中断的主要原因

1、母线（6kv）故障；

2、继电保护及自动装置故障；高压厂用变压器损坏及其电流互感器爆炸；

3、6KV母线工作或者备用电源开关故障；

4、电缆着火；

5、电网事故、升压站电气设备事故等造成的全厂停电；

6、电气误操作厂用电中断事故的危险等级

1.Ⅲ级状态：一台发电机组因6KV母线失电而造成机组跳闸。

2.Ⅱ级状态：两台发电机组因6KV厂用电母线失电而跳闸。

3.Ⅰ级状态：#02启动变检修期间，＃3、＃4发电机组因6KV厂用电母线失电而跳闸。#03启动变检修期间，＃5、＃6发电机组因6KV厂用电母线失电而跳闸。

三、厂用电中断造成机组跳闸的处理措施

1.在值长的指挥下，根据事故现象，判断故障性质，查明厂用电中断的原因。

2.检查机组柴油发电机联起正常，汽机保安MCC联动自投正常，保证机组能够安全停机。

3.检查直流系统及UPS系统运行情况，UPS装置如果因工作电源失电而由蓄电池供电时，在备用电源电压正常的情况下，可手动将UPS装置切换至备用电源供电。

4.厂用电源6KV母线失电，如果是由于母线故障造成，则立即隔离故障点，做好安全措施，组织检修人员进行抢修。

5.在消除#02（#03）启动变备用电源开关未联动的缺陷后，恢复跳闸机组另一段6KV母线的供电，并逐步恢复该母线上的厂变及高压电机供电。

6.组织运行人员采用单侧风机启动机组，点火、冲转、并网。

7.待故障的6KV母线修复后，拆除现场的安全措施，测量母线绝缘合格，然后用

#02（#03）启动变对该母线充电，正常后逐步恢复母线负载供电。

8.将机组6KV厂用电从启动变供电切换到本机厂高变供电。

9.将0.4KV母线、UPS装置等恢复正常供电方式。

四、厂用电中断造成两台机组跳闸的处理措施

1.在值长的指挥下，根据事故现象，判断故障性质，组织运行人员查明厂用电中断的原因。

2.两台机组同时跳闸后造成四段6KV母线失电，首先要检查事故应急电源---柴油发电机的运行情况，如未联动，立即手动启动，确保机组重要负载供电和机组安全停机。

3.柴油发电机启动后要立即派人检查其工作情况。如果柴油发电机过载，可考虑启动直流事故油泵，停用交流油泵。

4.因发电机内冷水泵全停，因此要立即将发电机氢气压力释放到0.05MPa。

5.在启动变电压正常的情况下，可暂不查明6KV备用电源未联动的原因，对所有确证没有故障的6KV母线，可强行合上备用电源开关，恢复母线供电。

6.在恢复0.4KV母线正常运行方式时，要防止与柴油发电机系统的非同期。

7.检查直流系统及UPS系统是否自动恢复至正常运行方式。

8.在6KV母线恢复供电后，可同时组织两台机组的启动操作，在发电机并网后，将6KV厂用电源切换到本机厂高变供电。

9.组织检修人员查明机组6KV工作电源跳闸后备用电源未联动的原因并消除。

10.如6KV母线故障造成厂用电中断，处理参照《6KV厂用电中断造成单台机组跳闸的处理措施》

五、各部门职责

1.策划部负责抢险技术方案和抢险物资资金的落实，负责抢险现场的组织协调工作。

2.运行部门负责设备的巡回检查，及时发现设备缺陷；负责抢险过程中停机操作；负责布置安全隔离措施；负责针对拟订应急的机组运行方式。

3.检修部门负责电气设备的定期检修、日常消缺维护以及事故抢险方案的具体实施。

4.物资部门负责抢险物资的准备工作，并保证预案启动后，迅速将抢险物资运至事故现场。

5.医疗部门负责抢险现场伤员的救治，当本单位救治力量无法满足急救需要时，应向地方医疗单位申请救援并根据人员受伤程度，及时将重伤员进行转院抢救。

6.安全监察部负责组织应急预案的编写与适时修订工作；对应急处置及时提供安全生产方面的参考意见供领导小组参考；第一时间赶赴事故现场并掌握第一手资料，按规定参与或组织事故调查及事故信息报送工作；参与防止防范措施和现场应急隔离措施的制订、审核，适时对落实情况进行检查督促，发现问题及时督促整改；同时，协同做好现场安全警戒和人员疏散。

7.行政部门根据应急领导领导小组组长的授权，负责对外联络和信息发布，负责外来人员的接待，组织做好后勤保障工作。

照明供电系统及其选择

工厂的电气照明，按照明地点分，有室内照明和室外照明两大类；按照明方式分，有一般照明和局部照明两大类。一般照明不考虑某些局部的特殊需要，是为照亮整个场地而设置的照明。局部照明是为满足某些部位（如工作面）的特殊需要而设置的照明，例如机床上的工作照明和工作台上的台灯等。多数车间都采用由一般照明和局部照明组成的混合照明。

按照明的用途分，有正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明等。正常照明是指在正常情况下使用的照明；应急照明是指因正常照明的电源发生故障后而启用的照明。应急照明又分备用照明、安全照明和疏散照明。备用照明是用以确保正常活动继续进行的应急照明；安全照明是用以确保处于潜在危险之中的人员安全的应急照明；疏散照明是用以确保安全出口通道能被有效地辨认和应用、使人安全撤离的应急照明。

应急照明的电源，应区别于正常照明的电源。应急照明的供电电源宜从下列之一选取：

1）独立于正常供电电源的发电机组。

2）蓄电池组。

3）供电系统中有效地独立于正常电源的馈电线路。

4）应急照明灯自带直流逆变器。

5）当装有两台及以上变压器时，应与正常照明的供电干线分别接自不同的变压器，如图10-22所示。

6）仅装有一台变压器时，应从正常照明的供电干线自变电所的低压屏上或母线上分开，如图10-23所示。

应急照明的正常电源在故障停电时宜实行备用电源自动投入（APD），如图10-24所示。当正常电源停电时，接触器KM1因失电而跳开，其常闭触点KM11-2返回闭合，使时间继电器KT通电动作。其延时闭合触点KT1-2经0.5s后闭合，使接触器KM2通电动作，其主触点闭合，从而投入备用电源。KM2的常开触点KM23-4同时闭合，保持KM2线圈通电动作状态，其常闭触点KM21-2断开，切断时间继电器KT的回路，其触点KT1-2断开。同时，KM25-6断开，切断KM1的回路。

#电网#

电工手册 电工工具书

低压电气动力线路的主要技术原则

①低压配电系统容量按远期最大负荷设计，并考虑一定的余量。

②低压配电系统的设计应确保安全、可靠、接线简单、操作方便，并具有一定的灵活性。

③低压配电系统采用三相四线制配电方式，并采用TN-S型接地保护系统。

④应急照明电源系统采用全交流系统，蓄电池容量按紧急时持续供电时间不小于1h选择。

⑤电气设备电压波动范围正常情况下，电气设备端子供电电压偏差允许值为+5%～-5%；特殊情况下，电气设备端子供电电压偏差允许值为+5%～-10%；大电机启动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10%。

⑥设置区间智能疏散照明系统，满足区间火灾时指导乘客疏散方向和提供应急照明。

电工手册 电工工具书

按允许电压损失，如何选择导线和电缆的截面积？

（1）电线电缆的电压损失应保证用电设备端子处的电压偏差不超过规范允许值。

（2）由总降压变电所至车间变电所的高压配电线路的电压损失不宜超过5%。

（3）民用建筑中，由变压器低压母线配出的电力干线至电力配电箱处的电压损失不宜超过2%，照明干线不宜超过1%，室外线路不宜超过2.5%。照明分支线不宜超过2%。

（4）选择耐火电缆时，应按着火时高温条件验算电压损失。若按正常条件验算，则应放大1～2级截面。

城市轨道交通再生能量的使用

#轨道交通##列车运行图##低碳节能# 在城市轨道交通中，再生能量优先用于制动列车自身辅助系统(如通风、空调、照明等设备)的用电使用，由于列车辅助系统耗能相对于列车产生的再生能量较少，剩余的大部分再生能量利用可分为直接与间接两种方式。

如果制动列车所在供电区间内存在其它列车处于牵引吸能状态，再生能量将从制动列车经受电弓(或受流器)反馈到接触网(或第三轨)上，然后直接传递给牵引列车使用，简称为再生能量的直接利用。牵引列车吸收的再生能量越多，则需要从变电站吸取的电能越少。也就是说，增加再生能量在多列车间的直接利用量，可有效降低列车需要从变电站索取的牵引能耗。

再生能量的间接处置方式可分为消耗型、储能型与回馈型。消耗型是一种消极的使用方式,利用车载或地面电阻将电能转变为热能散发，由于其结构简单、可靠性强、经济性好等优点，当前应用最为广泛。储能型与回馈型都是积极的利用方式，前者将电能存储到蓄电池、后者将直流电逆变成工频交流电回馈给公共网络。然而，由于设备成本高、寿命短、损耗大等原因，储能与回馈利用大大増加了系统运营成本。

1、消耗型

消耗型再生能量处置方式是通过电阻发热消耗多余的再生能量，在这种情况下，列车的制动模式将从再生制动模式转化为电阻制动辅助再生制动模式或者是单纯的电阻制动模式。消耗型再生能量处置设备按照安装的地点可以分为车载式电阻消耗装置和地面式电阻消耗装置。车载式电阻消耗装置是通过调节发热电阻的消耗功率，从而把直流母线的电压限制在允许的范围内，每节车厢上都装有消耗电能的电阻，增加了车辆重量，不利于车辆的轻业量化，且增加了车辆的维护工作量。地面式电阻消耗装置就而将发热电阻安装在轨旁或站台上，从而减轻了车辆重，同样可以实现稳定直流母线的电压的目的。消耗型再生能量处置方式虽然简单可靠，但不论车载式还是地面式的安装方式，都是将再生能量以热量的形式散发出去，造成能量浪费且增加了空调通风系统的散热压力，从而在一定程度上减弱了再生制动的意义。

2、储能型

储能型再生能量处置方式是使用储能设备吸收多余的再生能量，可以抑制直流母线电压的升高，并且存储的能量在列车加速的时刻释放出来，可以给电网提供电压支撑，防止母线电压跌幅过大，从而使得存储的能量得到有效利用。储能设备在母线最大负载时释放出来的能量还可以起到减小峰值电压的作用，从而可以适当降低牵引整流器的功率，减少能量的传输损耗;且对直流供电电网起到了电压补充的作用，改善了供电质量，提高了列车的牵引性能；另外在供电系统断电时，储能设备还可以提供能量备份,支撑列车应急运行一段时间。

3、回馈型

回馈型再生能量处置方式是通过逆变设备将再生能量回馈到交流电网上供其它用电设备使用，这里的交流电网可以是车站的三相动力照明电网，也可以是公共电网。逆变回馈设备本身又是一个谐波源，其逆变产生能量中的谐波也一起被反馈到交流电网中，可能会产生比较大的电压畸变率。与车站的交流电网或公共电网并列运行时，其相角、相位、幅值、频率等都会差异，可能会对交流电网造成冲击。

参考文献：[1]鲁玉桐. 列车再生制动能量利用技术及应用研究[D].北京交通大学,2019.DOI:10.26944/d.cnki.gbfju.2019.001739.

-END-

四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流（实际/预测）、基础数据（线路配置）、运行标尺（区间运行时分、折返时间及交路、时间间隔等）、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，自动评价运行图的关键指标并筛选最优运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题

直流操作电源

直流操作电源适用于比较复杂的继电保护，特别是有自动装置时，更为必要。常用的直流操作电源分为固定蓄电池室和硅整流式直流操作电源。

（1）固定蓄电池组的直流操作电源 这种操作电源对于大、中型变、配电所，配电出线较多，或双路电源供电，有中央信号系统并需要电动合闸时，较为适当（多用于发电厂）。这种操作电源电压质量好，供电系统电压变化不受影响；运行稳定、可靠；具有独立性，不依靠于交流供电系统；在变电站全部无电的情况下，可提供事故照明、事故抢修及分、合闸电源。

其缺点是∶增加了建筑面积和建设成本；需安装定充和浮充的充电设备或机组；运行寿命短，需定期进行检查、更换蓄电池；维护工作复杂，工作量大。

（2）硅整流操作电源 这种操作电源是交流经变压、整流后得到的。和固定蓄电池组相比较经济实用，无需建筑直流室和增设充电设备。适用于中、小型变、配电所、采用直流保护或具有自动装置的场合。为确保操作电源的可靠性，应采用独立的两路交流电源供电，硅整流操作电源的接线原理如图11-10所示。

如果操作电源供电的合闸电流不大，硅整流柜的交流电源，可由电压互感器供电，同时为了保证在交流系统整个停电或系统发生短路故障的情况下，继电保护仍能可靠动作掉闸，硅整流装置还要采用直流电压补偿装置。常用的直流电压补偿装置是在直流母线上增加电容储能装置或镉镍电池组。

①硅整流操作电源的优点∶体积小，节省用地；换能效率高；运行无噪声，性能稳定运行、维护简单，调节方便。

②缺点∶由于直流电压受供电的交流系统电压变化的影响，因此，要求给硅整流装置供电的交流系统应运行稳定；供电容量较小，受供电的交流系统容量的制约。

③二次回路较为复杂。

太阳能分布式光伏发电系统设计施工与运维手册

本文照明母线（照明母线安装规范到此分享完毕，希望对大家有所帮助。