汽车安全技术（汽车安全技术分为2种

大家好,小宜来为大家讲解下。汽车安全技术（汽车安全技术分为2种这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

蔚来就是不降价，国产车适当也应该放低姿态了，做到价格上的优惠，让老百姓花少钱，买自己国家的车车。没必要纠结价值定位，或者是什么高端路线的帽子，你最终生产的车子还是服务广大人民大众。提升安全技术，价格亲民实惠，售后保障有力，国产车也会崛起！

这是个好主意，几十年前老外搞过这几个技术，由于燃油车复杂的车身，安全性最后淘汰了，现在技术进步，一定可以成为一线豪华汽车

中医的理论。没证的医术高。考不过驾照的驾车技术好。传统文化的牛车比汽车安全。

有了这项技术 智能汽车的安全系数会很高的吧

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【中兴通讯车用操作系统荣获铃轩奖金奖】近日，由《汽车商业评论》举办的2022中国汽车供应链峰会暨第七届铃轩奖典礼在武汉拉开帷幕。“中兴通讯车用操作系统解决方案”荣获第七届铃轩奖前瞻车用软件类金奖。评审专家认为：“中兴通讯基于微内核和safty linux操作系统，有完整地兼顾智能驾驶的功能安全和丰富生态应用的需求。并结合soc芯片可以逐步向纯微内核平滑过度，最终支持高阶自动驾驶场景。” 今年五月，旨在发掘、鼓励汽车零部件企业优秀分子和新生力量，绘制中国汽车供应链竞争力地图——铃轩奖正式启动，共有165家企业213个案例参评。此后，由42位中国主流车企的采购负责人、研发负责人和业内资深专家组成强大评审团，经过铃轩奖执委会的资格审查、中审、云终审等步骤，最终评出第七届铃轩奖。铃轩奖作为国内权威的汽车零部件产业评价体系，为中国汽车供应商和主机厂采购和研发领导人提供了交流平台，同时也成为了观测中国汽车零部件产业乃至汽车行业的“晴雨表”和“风向标”。中兴通讯在汽车电子赛道中一直坚守以底层技术为核心，通过自身积累快速与生态融合，打破技术壁垒。中兴通讯车用操作系统的高性能嵌入式Linux和高安全微内核OS/Hypervisor组合一体化车用操作系统解决方案，从安全性上快速实现智能驾驶AI融合感知与定位相关算法做到安全分区，安全裁剪和提升性能，专注于系统隔离、跨域通讯，全力保障智能驾驶操作系统整体安全和性能。同时，方案可定制兼容Linux和Andriod两大座舱应用生态，支持IVI信息娱乐丰富应用生态，满足紧急仪表高功能安全要求，提升客户体验。在软件定义汽车时代，中兴通讯将以双向分层解耦的技术和共同价值链与合作伙伴联合构建广义车载操作系统，夯实国产数智汽车转型。 在制造强国的道路上，汽车转型目前正处于从传统到智能的过渡期，中兴通讯将坚定目标，与更多合作伙伴共同开拓新汽车、新国产、新制造。

仰望，来了！

秉承着终极的技术梦想，为用户提供极致安全的汽车。在全新的仰望中得以实现。易四方的出现，就是全新的动力架构。从动力根源最大限度避免二次事故！关键是还能原地掉头，这技术真的是突破性的！

【中兴微电子通过ISO 26262 ASIL D流程认证 汽车功能安全管理再上新台阶】近日，深圳市中兴微电子技术有限公司获得了由国际公认的测试、检验和认证机构SGS颁发的ISO 26262:2018汽车功能安全最高等级ASIL D功能安全流程认证证书，此举标志着中兴微电子已经建立起了符合汽车安全最高等级要求的IC产品软硬件研发体系，芯片安全机制设计及开发满足功能安全开发国际标准的要求。

中兴微电子于2003年注册成立，是中兴通讯的控股子公司。作为国内领先的ICT芯片供应商，中兴微电子的系列化产品已大规模商用。在汽车电子所需的功能安全领域，已掌握核心技术并建立完整的功能安全团队，此次通过SGS最高等级ASIL D功能安全流程认证，体现了中兴微电子汽车电子芯片研发实力，具备为顶级汽车厂商所需功能安全目标与要求提供相匹配的通用或定制化芯片产品和服务能力。

【比亚迪：“仰望”发布，百万级硬派越野U8、超跑U9亮相】

浙商金属+汽车

【极致安全新技术：易四方】

四电机独立驱动为核心，可以独立精准控制四个车轮，调整姿态，并且通过感知力更强的电驱系统实现毫秒级控制，极致安全；场景主要解决120km/h高速爆胎和浮水脱困；

易四方极致性能：电机功率覆盖了220kW~240kW，扭矩从320Nm~420Nm，最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。强大动力还可以实现柏油马路原地掉头；

【百万级硬派越野U8&超跑U9亮相】

仰望U8：3秒级百公里加速，用极致的四电机技术挑战极致的户外越野场景。其车长超过 5 米，车宽超过 2 米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”

超跑U9：零百加速达到2秒级，“可街可赛”。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。

关于汽车无人驾驶，统一指挥比各自自动行驶要安全可靠的得多，技术上也更容易实现。其实可以学习铁路车辆编组的管理模式:需规定专道，汽车进入专道后自动加入系统编组，再按系统统一规定的车距和车速行驶，不需要时则退出专道和系统编组。从管理上弥补人工智能复杂技术的不完美不可靠，将技术问题简单化，安全的问题也就容易解决。并且所有的车辆通过小成本改造加装激光雷达，摄像头，电脑和网络连接等设施，都可以实现自动驾驶。

国内汽车工业最多也就跟欧美日技术水平打平手。要干掉他们只有新能源。而且从能源利用跟能源安全角度来看，电动汽车肯定是对的。至于日本的工匠精神，呵呵

要说今年新能源汽车电池方面最大的话题，就是广汽埃安AION V Plus搭载的行业最高安全标准的弹匣电池，上市迄今0自燃事件的安全事迹；

以及凭借这款动力电池技术群，拿下由CCTV牵头，联合国内多家权威行业协会颁发的“动力电池科技奖”，专业性相当给力。

在这个奖项颁发之前，大家还是有不少质疑和心存疑惑的想法：和刀片电池相比，弹匣电池的新技术，真的过关吗？

但实践是检验真理的唯一标准。

同时，时间也是。经过了实践的检验，和足够长的时间让“子弹飞一会”。

目前，埃安已经全系列搭载了弹匣电池，并且迄今没有发生过相关的电池安全事故，这已经足够说明了其安全设计的有效性和领先性。市场和客户的反馈，是不会说谎的。

其实对于刀片电池和弹匣电池的“军备竞赛”，作为消费者和用车者来说，看到这样在技术和安全方面的内卷和竞争，我们还是相当欣慰和自豪的。

国内新能源汽车的安全技术的“军备竞赛”和“技术内卷”，最终收益的还是消费者和市场本身。

我们再看看来自消费者内心的声音和反馈，大家都是怎么评价AION V Plus0自燃和弹匣电池获奖的呢？

“广汽埃安的新电池技术越来越厉害了，大家一定要支持国产！”

“埃安不愧国产之光，是第一个同时实现三元锂与磷酸铁锂电池针刺不起火！

弹匣电池的研发和实验成功，绝对是给行业树立了新标杆！”

“全行业唯一的电池科技大奖，颁发给广汽，可谓众望所归，单个车型拿奖都不奇怪，各个厂商都有自己的头牌，但是电池核心技术拿奖，那就是真的发自内心的牛了！”

“弹匣电池是整包的针刺实验，刀片单吃只做过针对单体的，安全性的高低不言而喻了吧，埃安的电池，绝对行业天花板妥妥的了！”

看到大家来自各种角度的评价、期待和热捧，作为普通用户的我，不仅也感慨，什么时候能够换一台埃安新款的汽车，让自己的出行安全和体验，再来一次飞跃和提升。

毕竟用车安全无小事，在追求安全的道路上，我们永远需要追求和鼓励更好的企业，这最终，都会反馈给用户自己。

#AION V Plus 0自燃守护行动#

#AION V Plus#

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