排放法规 世界上第一个汽车排放法规

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经济需要：

由于这些要求，每个制造商都有一个 强烈的激励最小化尾气排放，最大限度地提高燃油经济性每辆车生产。

新的排放规定最近开始生效。这些法规不仅影响乘用车，还影响轻型多用途车和两者重型和轻型卡车。此外，法规适用于各种燃料，包括汽油、柴油、天然气和酒精基燃料涉及汽油与甲醇或乙醇的混合物。

车辆半衰期(5年或5万)的标准已经制定英里(以先到者为准)和完整的生命周期(10年或10万英里)。标准如下:

HC 0.31 g/mi

CO 4.20 g/mi

NOx 0.60 g/mi(非柴油)

1.25 g/mi(柴油)

这些条例是按照下列时间表逐步实施的:

1994年车型:40%

1995年车型:80%

1996年型号:100%

这些规定中有许多细节与目前的讨论。然而，法规本身在这方面很重要它们为扩大电子控制提供了动力满足要求不幸的是，正如本章后面看到的，遇到政府规则会在性能上造成一定的牺牲。

此外，试图采用符合表5.1标准的机械、机电、液压或气动控制，就像那些用于预发射控制车辆没有成本效益。

此外，这种控制也不能在一系列生产中以足够的精度重现功能车辆，在所有的运行条件下，并在整个车辆的寿命内停留在环境保护署规定的公差范围内。

每个汽车制造商必须验证生产的每个车型在生产后仍能满足排放要求旅行了5万英里。与任何物理系统一样，的参数汽车发动机和相关的外围控制设备可以改变随着时间的推移。

电子控制系统具有自动控制的能力补偿这样的变化，并适应任何新的操作设置条件。电子产品的作用数字电子控制的使用使汽车制造商能够满足政府规章制度通过控制系统的准确与优秀宽容。

此外，该系统具有长期校准稳定性。作为一个另外的优点是，这种类型的系统非常灵活。因为它使用了微机方面，它可以通过编程修改来满足一种各种不同的车辆/发动机组合。

临界量通过改变存储在系统中的数据，可以很容易地改变一个引擎计算机内存。额外成本激励除了提供控制精度和稳定性，还有成本激励采用数字式电子控制。

系统组成部分——多功能数字集成电路正在降低成本，从而降低了系统成本。大约从1970年起，政府进行了相当大的投资半导体产业向低成本、多功能方向发展集成电路。

特别是微处理器和微型计算机以相对较低的成本达到先进的能力状态。这使得电子数字控制系统的发动机，以及其他机载汽车电子系统，商业上可行。

作为多功能数字集成电路通过非常继续以越来越多的功能能力进行设计大规模集成电(VLSI)，成本不断降低。

同时，这些电路提供了改进的电子系统性能汽车。总之，电子发动机控制系统复制了功能传统的流体控制系统，但精度更高。

它可以在满足尾气排放和燃油的同时，优化发动机性能经济规范，能适应工厂的变化。电子发动机控制系统的概念为了了解发动机电子控制，有必要了解引擎如何产生动力的一些基本原理控制。

任何司机都直观地理解油门直接调节发动机在任何工况下所产生的功率。它通过控制进入发动机的气流。在本质上，发动机是一个气泵，这样在任何RPM质量流量进入发动机的空气速率直接与节气门板的角度位置(见图5.3)。

当驾驶员踩下油门踏板时，油门角(θ in 图5.3)增加，从而允许增加空气流入发动机。燃料控制的作用是调节与空气混合的燃料，以使它随空气流量成比例增加。正如我们将在本章后面看到的，发动机的性能受到混合气的强烈影响空气与燃料的比率。

然而，对于任何给定的混合物，所产生的功率发动机的质量与进入发动机的空气流量成正比。在美国单位制中，大约6磅/小时的空气流速会产生1发动机输出的可用机械动力的马力。

有时使用单位，其中发动机功率以千瓦(kw)表示。空气质量单位是千克(kg)。用数学术语来说，我们可以写成: Pb = KMA 、 Pb =发动机功率(hp或kw) MA =质量空气流速(kg/hr) K =功率与空气流量的常数(hp/kg/hr)

当然，这是假设发动机的所有部分，包括点火正时， 这段关系是有效的。接下来我们考虑一个电子发动机控制系统来调节燃料流向引擎。

发动机电子控制系统是由连续改变燃料的电子和机电组件并设置火花，以满足政府废气排放和燃料经济法规。图5.4是广义电子的框图发动机控制系统。

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