镇江财政网 江苏镇江财政局官网
8月科学教育网苏苏来为大家讲解下。镇江财政网，江苏镇江财政局官网这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
#镇江头条#2020年1一11月份江苏省各地级市财政收入报表出炉，镇江增长率仍然为负数。
十二月已过半，镇江加油，争取财政收入由负转正。
江苏省2021年1月份的大部分城市财政收入已公布：
苏州依旧遥遥领先，比苏北五个城市的总和还高出一截，太强悍了！[赞][赞]
整体上已出数据的城市，除了镇江以外，增长率都很高，镇江显得低迷了。
其中，宿迁的增长率最高，达到了18%多。
#苏州头条# #镇江头条# #宿迁头条#
图表来自：andyand
2020年江苏13市地方财政收入情况
其中不含卖地收入
有没有觉得这个排名跟GDP很相似
镇江市财政收入311.7亿元，增速1.5%#镇江头条#
江苏各市1-4月份财政收入，南京加上镇江扬州都不如苏州，南京仅仅601亿，苏州高达875亿，可见南京实在太弱了。
4月份单月表现都比较差，仅仅苏州单月收入超过100亿，连云港还亏了6亿，南通仅仅2亿多，比镇江还差，都是个位数。 从1-4月份的数据看，南通，常州的财政收入快只有无锡的一半了。
2020年，江苏13市地方财政收入情况（不含卖地）
苏州第一名，2303亿，增速3.7%[鼓掌]
南京1637亿，无锡1075亿
南通639亿，常州626亿
徐州482亿，盐城400亿
泰州383亿，扬州337亿
镇江311亿，淮安264亿
连云港245亿，宿迁222亿
十三城市的差距好大[黑线]
扬州地铁梦破碎，国家暂时不会再，批复申报地铁的城市。
包括镇江、唐山等城市，都暂时不会批复了。大部分已建设地铁的城市，客流量太少，除了上班时间，其他时间段，很多都是跑空车，造成资源浪费，处于严重亏损状态，都是财政补贴，成为鸡肋。
这对于扬州，镇江这样的三线城市而言，需要冷静思考，不如多建设城市道路，高架快速路，建设更好的交通网络，改善民生，多发展公共交通，把钱用在刀刃上。不是为了地铁而地铁，给自己增加包袱。
至于地铁，还是等待扬州城市发展到一定程度，人流量有保证的情况下，再建设也不迟，先做强做大城市，再考虑其它，大家觉得呢？#扬州头条# #扬州# #地铁#
2019年江苏县级市人均财政排名：
一档：
昆山 24540元
太仓 22832元
张家港 19656元
二档：
江阴15589元
常熟13405元
三档：
扬中、句容、宜兴、靖江、溧阳#镇江头条#
扬州GDP比镇江30%多，财政收入和镇江差不多，用电量还比镇江少好多。你懂的。//@Van朽木难雕:扬州凭啥超越南通泰州镇江这一波了啊
城市百角
前三季度人均GDP10强城市出炉：无锡继续领先北京，位列第1，苏州远超上海，扬州成功入围。无锡是一座非常低调的城市，其人均GDP是其最大的“资本”，近几年来都是全国第一，在今年前三季度还是以140386元，领先北京位居第一。苏州是远超上海。苏州也是普通地级市中的“天花板”，在今年前三季度的人均GDP中，苏州为132137元，远超上海的124352元，优势直接达到7785元。扬州成功入围。不得不说，江苏的人均GDP真的不是吹的，前三季度人均GDP10强城市中，就有5个来自江苏。扬州则以114312元，成功入围。对此，你怎么看呢？（注：不包括资源型城市）
许首富都可能翻身，南京大桥不可能拆。
当年建设南京长江大桥，花去国家财政收入十分之一，可见那时国家多贫困。
虽然后来建设了太多的大型基础工程，无一投入占比超过财政收入十分之一。
也就是说南京长江大桥是建国后，投资额占财政比例最高的。
几年前南京长江大桥大修花了20亿左右，再加30亿完全可以在现桥址附近，建一座镇江五峰山级公铁二用桥。
这点足以证明，南京长江大桥那怕对长江中游航运有一丝丝影响，国家发改委都会延迟批准南京长江大桥大修。
去年也就是2021年，长江中游安庆至武汉段完成挖泥工程，一万吨以下的船直接可以开到武汉，可见南京长江大桥对安庆武汉段航运从未有过影响。
长江安庆南京段中间还有铜陵、芜湖、马鞍山三个内河港。
长江沪宁段分布着苏村精锐，已经形成了巨大的世界级货运需求，长江沪宁段挖泥后沿线各大港口生意火爆，又促进了经济发展。
铜陵是个从池州分岀来的小型资源枯竭城市，安徽内部本身就在研讨铜陵芜湖合并的可能性。
马鞍山是因为马钢形成的微型城市，是离南京最近的地级市。马鞍山货物走南京港进岀，比马鞍山港更有效率和竞争力。
芜湖加铜陵GDP才5500亿左右，虽然人均GDP达10万，无论人口面积GDP芜湖都是比镇江还小的城市，能有多少货运量呢？
同样跑高铁，沪宁线白天3分钟一趟客运，晚上十分钟一趟货运。国铁公司大赚，旅客效率也高。
高铁建成一年内跑不到一小时一对，这条线国铁基本上难赚钱了。高铁建设有扶贫功能的，很多时候贴钱也是必须的。
长江中游航运无扶贫功能，只有经济作用。长江沪宁段一天跑几十艘8万吨船，所有各方肯定都是大赚特赚。
以芜湖的货运量看，即使无南京长江大桥，一天甚至几天也跑不到一艘8万吨船。
这个样子从芜湖去欧洲中东货物，在芜湖上一万吨船到镇江转驳8万吨大船，再去新加坡上20万吨以上的巨型船，效率竞争力各方面才是最合理的，所以说南京长江大桥对长江中游的铜陵芜湖马鞍山从无影响。
与其纠结从未对长江中游航运有过影响的南京长江大桥，不如格局大点眼界高点，研议长江沪宁段主航道，要不要挖到15米的问题。
如果能挖到15米，沪宁段就达到世界级深水良港标准，世界上目前最大型的集装箱船可以直达南京港。
这样一来南京及镇江扬州港口群，约相当于改开之初深圳浦东了。安徽全省立即相当于改开之初长珠三角，即使用万吨船开到南京也比当年苏锡常、佛东条件优越多了。
能挖到15米约需200亿不止，越深技术越难工程越复杂，成本也越高。
相信发改委上海江苏都在研议长江沪宁段挖到15米的问题。一旦可行性通过，发改委岀批文，真金白银200亿一分不少全苏村岀。
长江沪宁段挖到15米，中游的湖北江西安徽全是特大获利方。货物用万吨船驳到宁镇扬，上20万以上船直达中东欧洲。
长江中游各方一分钱不出，效率和效益大大的特别好。新加坡港苦了，只能收到马六甲船闸过境费了。
江苏岀资小几百亿，整个长江中下游一水获大利，相信凭着苏村老实厚道靠谱，绝对不会提分担挖泥费一事，所以也恭请不要再提拆南京长江大桥一事了，省得今后发了大财时尴尬的。
扬州市是国家历史文化名城，镇江市同是！两市都是省的地级市，扬州市代管县市比镇江市多二亇，总人口和地面比镇江市多，但人平国民生产总值和财政收入和城乡居民收在省13亇市排苐五，统称江苏省五强，扬镇两市市中心建成区面积相平，扬州市区有亇瘦西湖和小金山风景区，镇江市市区有三山和南山风景区，金山湖面积是抗卅西湖的八倍，扬州市内玉玛头一条街，镇江市内有千年古街西津渡。总之，两市各厂的特色，镇江市是城市山林苐一江山之城市，扬州市是大运河（邗沟）的运河之都市，两市统称长江之市，扬市中心离长江三十多公里，镇市是沿江建城如一巨龙俯卧长江。望关注两市的有识之士，多为两市发展献策加油！
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