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8月科学教育网小李来为大家讲解下。订舱中心，航空公司订舱）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

#黔粤东西部协作# 【黔粤通道再添新线路！“贵阳改貌—深圳平湖”测试班列首发】

　　3月14日上午11时，“贵阳改貌—深圳平湖南”测试货运列车从贵阳改貌站正式发车，装载的货物为贵州轮胎、电子产品，共计49个大柜，预计2日后到达深圳平湖南站，再通过海运出口至海外。

　　此次班列的开行标志着黔粤共建的铁路物流大通道又迈出了坚实一步，为助推“黔货出山”和深化黔粤合作推动贵州高质量发展提供了有力支撑。

　　去年12月，贵州省政府印发的《关于推动开放型经济高质量发展的实施意见》提出，深入推进东西部对口协作，用好泛珠三角区域合作机制，积极融入粤港澳大湾区建设。畅通黔粤主通道，构建黔粤之间铁路、公路、航空、水运立体交通网络。

　　今年1月，国务院印发的《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔2022〕2号）提出,支持贵州积极对接融入粤港澳大湾区建设；研究建设重庆经遵义至贵阳到柳州再到广州港、深圳港、北部湾港的铁路集装箱货运大通道；支持广州港、深圳港、北部湾港在贵州设立无水港。

　　“这一系列重大政策必将为贵州融入粤港澳大湾区建设带来重大机遇！”贵州省商务厅有关负责人表示，当前贵州正积极构建“一主两翼多辅”开放通道体系，大力构建黔粤间铁路、公路、航空、水运立体交通网络；支持广东港口在贵州建设陆港，实现港口功能“内移”；与广东研究出台贵州进出口货物专属堆存地、贵州平台组织出港货物订舱用箱便利化政策；引导外贸企业选择黔粤主通道；将贵州打造成广东产品西南地区首要集散中心。

　　贵州铁投集团在推动铁路建设主责主业的同时，积极布局铁路物流产业，依托铁路优势着力推进物流基础设施和物流平台建设，积极助力中欧班列、西部陆海新通道及黔粤物流通道的建设。去年12月，铁投集团与湛江港集团签署战略合作协议，今年1月成功组织开行了贵州至湛江港的双向货运列车。

　　为进一步推动黔粤通道建设，贵州铁投集团下属贵州省多式联运产业发展有限公司联合贵阳南车站等铁路部门积极做好货物准备、运输组织、运力配置等方面工作，推动此次“贵阳改貌—深圳平湖南”货运列车的顺利开行。

　　贵州省多式联运产业发展有限公司总经理唐君松表示，过去贵州与珠三角区域交通运输主要以公路运输为主，铁路运输的主干能力未能充分发挥，黔粤班列的开行将充分发挥铁路运量相对集中、单位运量较大、低能耗低污染等优势特点，实现集货上量，提升物流效率，降低物流成本。

　　贵阳海信电子有限公司总经理安玉江表示，贵州不沿江、不沿海，没有直接出海通道，目前贵阳海信大部分原材料依托于粤港澳大湾区的电子制造，生产的产品主要通过公路运输，对企业来说，增加了企业生产成本。黔粤列车的开行改变单一公路运输方式，对企业的货物进出多了一种选择，既提高了货物的运输能力，也能有效应对贵州极端天气从而提高货物安全性，减少资源消耗和时间耗费。

　　据了解，接下来贵州还将陆续开行到广州南沙港、深圳盐田港等港口的货运列车，并积极推动实现双向图定开行。黔粤主通道的不断完善将进一步推进贵州内陆陆港功能配套、贵州进出口货物港口集散仓储设施配套及贵州出口货物订舱用箱便利化条件的完善，促进产业互补联动，实现产业聚集，深化贵州与泛珠三角区域内地省区一体化发展。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩）

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#黔粤东西部协作# 【黔粤大通道越走越宽广！贵阳—深圳黔粤测试班列本月开行】

　　“预计本月将开行贵阳—深圳黔粤测试班列，眼下正在集结货源和集装箱。”3月4日，贵阳都拉营火车站，贵州省多式联运产业发展有限公司业务部副部长王磊介绍，今年1月，贵州往返湛江港的黔粤测试班列顺利开行，标志着黔粤共建的铁路物流大通道正式打通。

　　近年来，贵州瞄准珠三角、长三角打造开放通道，持续用好泛珠三角区域合作机制，积极融入粤港澳大湾区。去年11月召开的贵州开放型经济发展大会提出，要聚力打造黔粤主通道，推动西部陆海新通道加快建设。新国发2号文件也提出，贵州要研究建设重庆经遵义至贵阳到柳州再到广州港、深圳港、北部湾港的铁路集装箱货运大通道；支持广州港、深圳港、北部湾港在贵州设立无水港。

　　“这一系列重大举措必将为贵州对接融入粤港澳大湾区建设产生深远影响，也为贵州开放型经济发展开创了良好的新局面。”省商务厅（贵州省政府口岸办）相关负责人介绍，当下，贵州正大力构建“一主两翼多辅”的开放通道，“一主”指畅通黔粤主通道；“两翼”指用好中欧班列（北翼）、建设好西部陆海新通道（南翼）；“多辅”指构建覆盖水陆空的多层次交通物流网络。

　　如何畅通黔粤主通道？贵州思路明确——大力构建黔粤间铁路、公路、航空、水运立体交通网络；常态化开行贵阳改貌至深圳、广州、湛江港口的货运班列；支持广东港口在贵州建设陆港，实现港口功能“内移”；与广东研究出台贵州进出口货物专属堆存地、贵州平台组织出港货物订舱用箱便利化政策；引导外贸企业选择黔粤主通道；将贵州打造成广东产品西南地区首要集散中心。

　　为此，省商务厅多次与广东省发改委、湛江市政府沟通对接。去年12月，贵州铁投集团与湛江港集团签署战略合作协议，明确深化西部陆海新通道和黔粤通道建设，同时加强物流项目、产业联结等方面的合作。

　　“通过黔粤班列，每年节约物流成本一两百万。”贵州川恒化工股份有限公司是首列湛江港黔粤测试班列货物运输企业，该公司副总经理黄世荣介绍，该班列实现了全程集装箱“点对点”运输，中途不用二次开箱检验，节约了时间和物流费用，保障了产品品质，有力提升了公司市场竞争力。

　　贵州省多式联运产业发展有限公司是以铁路为主干、公路为支撑、航运航空相衔接的全链条一体化第四方物流服务平台。王磊表示，黔粤班列的开行进一步优化了贵州交通运输结构，让贵州大宗商品的运输从公路为主转变为铁路为主，提高了物流效率，企业也实现降本增效。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩）

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各大船司对带电产品的审核要求(提供MSDS、货运鉴定报告、UN38.3、非危保函)

欧美物流专线Joe:136-0042--0148

一：EMC

审核资料

1、提供MSDS、运输鉴定报告、UN38.3、MSDS船司的表格、非危保函。

2、上述文件压缩成一个压缩包，且压缩包不可超过2M

审核要求

1、常见的PDF/JPG/TXT/DOC/XLS/GIF等均可，但文件大小不可超过2M。

2、可接纯锂电池，但需提供完整的资料。

3、同一电池型号和同一生产厂家，审核过的资料在有效期内不用再次提供资料，订舱时备注批复号或装柜前告知船司批复号即可。（一般第一次审核通过后船司会提供一个审核号）

4、审核时间一般3-5个工作日，未通过不可做柜。

5、审核时需带上SO号，带雪种（不超过12KG每台机器）

6、以下10类干电池不需提供MSDS，可视为非危险品，之后无需提供资料审核，在订舱时备注或邮件船司提供SO NO&电池名称即可。

1）氯化锌干电池、2）锌碳电池、3）锌锰电池、4）碳锌锰电池、5）碱性纽扣电池、6）碱性电池、7）镍铬电池、8）锌银氯化物电池、9）氯化银电池、10）碱性二氧化锰锌电池

其他：

DG产品：EMC按照DG Form申请流程申请

注意：

1、EMC船司接受DG的物品一般是走ONE的船。

2、在订舱时提供资料危险品申报书。

二：COSCO

审核资料

锂电池审核需要提供：以下四份报告缺一不可。

1）海运鉴定报告（仅限锂电池指定以下8家机构）

2）MSDS

3）UN38.3

4）UN38.3测试概要

其他带电产品（如干电池）审核需要提供：

1、海运鉴定报告和MSDS

2、非带电产品，例如液体、粉末产品等，海运鉴定报告不限制出具机构

审核要求

1、海运鉴定报告有效期1年，MSDS有效期3-5年。

2、四份报告的制造商需要保持一致，注意UN38.3和UN38.3测试概要是不一样的两份报告。

3、海运鉴定报告的MSDS品牌、型号保持一致。

4、审核电池资料时要带上盖章的非危保函，如果一个产品好几个型号的非危保函，每个品名和型号都需要一份单独的保函，不可合并。

5、之前船司审核已完成，后面再次出运只需之前的SO号和现在需要给的SO号，给船司备案即可。

6、如果审核通过的货物原本是想赶上上一水的船，但没赶上，下一水出运也还是需要审核，因之前没上船，船司没备案。

7、海运鉴定报告需提供完整产品的报告，不仅仅是单个电池的报告。

8、COSOC带电审核需要填写以下表格内容：电池种类、电池型号、MSDS生产厂家、非危鉴定书委托单位、非危鉴定书生产单位、检测机构、非危险鉴定报告编号、有效期

鉴定机构如下（海运鉴定报告)︰

1、应急管理部化学品登记中心-----原国家安全生监督管理局化学品登记中心(National Registration center for Chemicals,saws)

应急管理部化学品登记中心华南实验室（诺诚（深圳）安全科技有限公司)

2、上海化工研究院检测中心(Shanghai Research lnstitute of Chemicallndustry testing center)

3、威凯检测技术有限公司( Guangzhou Vkan Certification & TestingCo.,Ltd. (CVC) ;

4、北京迪捷姆空运技术开发有限公司(Dangerous GoodsManagement(China)Dangerous Goods Management(China)

5、深圳市北测新能源技术有限公司(Shenzhen NTEK EnergyTechnology Co.,Ltd.)

6、广东省出入境检验检疫局（(广州海关技术中心）/**省出入境检验检疫局/**市检验检疫局等主管机关

7、谱尼测试集团深圳有限公司(PONY TESTING GROUP SHENZHENcO.,LTD.)

8、广州邦禾检测技术有限公司(Guangzhou MCM Certification &Testing Co.,LTD )

DG产品：

COSCO的DG物品出运，需要合约有签危险品运价。

欧美物流专线Joe:136-0042--0148

三：WHL

审核资料

提供MSDS、货运鉴定报告、UN38.3、MSDS船司表、非危保函

审核要求

同一型号的电池通过审核后，资料有效期内不用重复审核

其他

WHL带电产品/DG产品：不接整柜带电、不接危险品

四CUL

审核资料

提供MSDS、运输鉴定报告、UN38.3、非危保函

审核要求

1、MSDS和海运鉴定报告电池一致，生产商一致。

2、资料在有效期内的，MSDS有效期5年；海运鉴定报告有效期1年，部分资料以报告上的有效期为准。

服贸会论坛｜中远海运董事长许立荣：服务贸易发展将呈“四化”趋势

文｜《中国发展观察》杂志记者 张菀航

9月3日，在2021年中国国际服务贸易交易会系列论坛之一的“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”上，中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣在发言时强调，“在全球疫情防控和复工复产的特殊时期，海运业在服务全球贸易、维护全球供应链稳定等方面不可或缺的作用更为明显。”

如今，我国在全球服务贸易中扮演越来越重要的角色。据商务部数据显示，2020年我国货物与服务贸易总额均已跃居全球第一位。许立荣分析，随着全球经贸格局在后疫情时代的深刻变化，未来服务贸易发展可能有如下四个方面的趋势特征：

趋势一，服务贸易“数字化”。数字贸易将成为增长的“加速器”。据联合国贸发会统计，从2008年至2019年，全球数字化服务出口由1.9万亿美元增长至3.2万亿美元，且占全球服务出口的比重达到52%。新冠疫情对服务贸易造成重大影响，但却激发了数字服务贸易的快速发展，2020年，我国数字贸易规模达到1.46万亿元，同比增长20.5%，数字贸易占服务贸易的比重增至25.6%。

许立荣表示，数字化的驱动力还在不断提速中，首先是催生了贸易新业态。以航运业为例，近年来纷纷打造数字系统并推出航运电商平台，如中远海运集团的泛亚内贸电商、集运外贸电商平台，可以完成订舱、跟踪、结算等几乎所有业务过程。无论是内贸客户还是外贸客户，都能实现快速订舱。集团发起的全球航运区块链平台保持先发优势，加快提升无接触快速提货的比例。其次是拓展了产业新空间。如在线金融、旅游文娱、医疗康养服务等可以通过在线实现服务。2005年全球通过信息技术开展的服务贸易规模仅为1.03万亿美元，到2020年规模已扩大到2.57 万亿美元。第三是刷新了贸易成本线。过去10 年，受益于数字经济的发展，全球服务贸易平均成本下降了10%以上。

趋势二，服务贸易“高端化”。高端贸易将成为竞争“新高地”。高端服务业以技术性、知识性的组合集成为特征，在发达国家通常占到GDP的40%-50%，在新兴工业国家约为30%-40%，而发展中国家仅有20%左右，创造、提供高端服务的竞争将成为焦点。

许立荣坦言，航运作为传统产业，一直以来，高端节点基本在欧美，虽然近年来我国有所加强，但在航运金融、保险、法律、仲裁、咨询、数据等高端服务方面，与发达国家的差距依然很大。国际航运中心建设方面，国内的船队、港口等硬件设施有所提高，但在软件方面还相距甚远；与成熟的国际航运服务市场相比，航运技术、平台和标准等创新生态尚未形成。后疫情时代，全球产业链、供应链将加速重构，但服务价值更多来源于高端节点的趋势将进一步深化。

趋势三，服务贸易“集成化”。集成贸易将成为竞争优势的“杀手锏”。据普华永道《全球运输与物流业并购交易》报告显示，2019年全球运输与物流业并购交易共完成254宗，交易金额达到1433亿美元，较2018年增长23%；2020年尽管受到疫情影响，运输与物流业依然达成244项并购交易，可见集成贸易逆势而起。

航运交易公报调查显示，30.7%的受访者认为，未来航运业发展的重点在“端到端等纵向整合产业链”；50%的受访者认为，港口资源将趋向“以港航一体化为代表的产业链上下游整合”。

许立荣认为，以客户为中心，提供端到端全程物流集成服务已成为行业趋势：一是通过集成社会资源，以点带面。比如航运产业链的集成包括海运、码头、物流、仓储、铁路等多方面资源整合，通过有机联结，实现货流、信息流、资金流的打通。二是优化内部协同，形成一体化运营。比如中远海运的业务关联度本身就非常高，有航运、物流、码头、修造船、金融等板块，并具备全球经营网络，通过强化内部资源协同，形成有机整体，可以大大提高产业链的集成服务水平。

趋势四，服务贸易“绿色化”。绿色贸易将成为产业动态的“风向标”。以海运业为例，航运业的碳排放约占全球的2%-3%，虽然占比不高，但监管规则很严格。比如国际海事组织（IMO）在国际海事防污染公约中，规定了一系列排放要求，低硫、低碳排放是重点。IMO限硫令已于2020年1月1日实施，虽然给船东带来巨大的成本压力，但航运业追求“绿色航运”的目标依然坚定。

他在发言中还表示，“全球经济和贸易正在受到疫情的持续冲击和影响，各种外在的不确定性也在不断演变中，但服务贸易的快速发展将不可阻挡，也必将为世界经济增长注入新的动能，带来新的机遇。”

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