c51x C51型蒸汽机车

8月科学教育网小李来为大家讲解下。c51x，C51型蒸汽机车这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

#济宁头条# #标致408X# 1月5号标致战略车型408X正式亮相，家族前脸、1.6T+爱信8AT组合、19寸轮毂，运动外形，根据内部消息预计最终售价会高于同门兄弟车型雪铁龙凡尔赛C5X，从科技感、操控调教上应该会略胜凡尔赛，但舒适性应该会次于凡尔赛，毕竟兄弟俩追求的还是有区别的，结合凡尔赛14.37W起售的价格大家认为408X会1*.27W起售呢[灵光一闪]@懂车帝原创

动力不拉胯？凡尔赛C5 X开上路，竟是这感觉：

1、新车搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，最大扭矩250N·m，实际开起来这个动力是够用的~

运动模式下，油门反应和动力输出是比较跟脚的，动力输出也比较线性！

2、底盘悬挂调校的偏舒适，有点软，转向又比较灵敏，所以日常驾驶的时候侧倾有点明显。

3、新车的减震系统调的比较软、柔韧，可以很好的过滤掉一些冲击。

谁说408X顶配19w了？19w又怎么样呢？有人愿意花30w买奔驰1.5t，我喜欢408x设计怎么了？真是管的宽！

观察408X一段时间了，我发现只要你和别人提起准备购买408X，就有人怼你。郁闷！说实话我也是看到海外版GT外观被吸引过来的，是真的喜欢。我相信多数潜在客户第一眼也是因为这个，的确法系车的设计没啥可喷的，这也是法系其中一项灵魂，虽然很可能没有竖版中网这点让人挺失望，但出来后我还是会去试驾看看实车表现！

参考欧洲售价，欧洲那边new408的插电混动版已经上市。乍一看new408比C5x更贵一丢丢。不过具体配置呢，408x已经是带Alcantara，裸眼3D仪表盘，二级辅助驾驶，充电套装。而C5x是纯丐版充电套装，座椅加热按摩等需要选装。所以实际来说408x比c5x便宜一丢丢。这也符合psa的标致比雪铁龙高一点的定位。

毕竟在欧洲408X比C4大算是A+，C5X是B级。所以预计明年国产起步价格要比C5X便宜1万左右吧，能便宜1.5万更好[呲牙]当然实际可能就是一万左右。但是伴随c5X价格松动，现在二网已经有几千优惠，部分4s送其他服务等，相当于都有几千优惠。所以明年408X上市价格可能就真的比C5X便宜一丢丢。到时候肯定又有人纠结，很正常。

这车，灰色和红色好看当然还有全黑。别的颜色有点突兀和不协调。跟马自达那个30感觉类似。黑包围占比太大了。就是不知道实车怎么样。其实竖中网和尾灯区别对待也可以选装。毕竟你模具都有。选装可以满足更多的需求。一个十几万的车非要在外观上区别对待分个369等。难道开个19万的顶配就有BBA那种越级的优越感？

把话说回来，如果408X定价起步十五六万，顶配到二十万以上，基本就凉凉了，后期只能大幅度降价，因为这样的跨界类型的车，在国内的受众面是比较低的，把非常喜欢的这类人收割完以后，基本就很惨淡，估计后期顶不过一两千台每月。再说了购买力下降，新能源的冲击，所以这个定价，厂商应该是会非常慎重。

法系车什么样，这事法粉都知道，但买车的主力军有几个是法粉，看凡尔赛就知道，基本多是路人，路人能有多了解这车？还不是看价格便宜又好看。标致要是还像你们这样思考，那就一定是它的市场调研有问题。国内这片市场是怎么回事，你自己就是个国人，你自己还不清楚吗？

你就听听现在为数不多这些法粉的声音吧，能做到的情况，能给的就给出来，就让这些法粉占便宜了，就是要让他觉得超值，然后让他们不断为你宣传，把量先跑出来，只有市场保有量多了，品牌力就上来了，大家接受度就高了，这个时候提升品控，提升价位都是容易接受的。

对于408X，你又怎么看？#汽车# #标致408X#

全车身高强度钢材使用超80%！雪铁龙凡尔赛C5 X碰撞成绩曝光...

1、正面碰撞试验中，车辆前部的溃缩范围较小，而且A、B柱没有任何变形，全车玻璃在碰撞后保持完好，两个前轮未见损伤。

2、侧面碰撞试验中，乘员舱外观完整度高，仅有B柱、门槛及车门防撞梁发生轻微形变，侧气帘和侧气囊再加上安全带的保护作用，将对成员的身体部位冲击降至最低。

3、偏置碰撞试验中，车辆前段的机舱部分发生形变溃缩，从A柱至防火墙往后的乘坐区域没有明显形变。

4、鞭打试验中，乘员的头部在碰撞瞬间前后甩动，引发颈椎组织损伤。

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝从东风雪铁龙官方获悉，从3月1日起，订购凡尔赛C5 X 可选装“18英寸轮辋+225/55 R18规格轮胎”这一组合，且无需选装费用，预计4周内交车。同时，凡尔赛C5 X享不凡（入门版）车型还可花费1200元选装原厂倒车雷达。全系车型价格方面，仍为14.37-18.67万元。

这是一个热点回应，关于凡尔赛C5 X 的轮胎，今天深度体验了凡尔赛，开了100公里，说实话205轮胎配凡尔赛真的不错，我想说以下5点。#挑战凡尔赛#

1.凡尔赛采用的19寸轮毂匹配大的通风孔和气流导向功能的插件设计，能更好地降低风阻，更高效地给制动系统散热，其中干地制动性能非常优秀，时速百公里到0制动距离仅为38.2米，能提供更优的驾乘安全。

2.业内率先采用A级低滚阻轮胎，滚阻低至6.2，极大的降低了油耗，凡尔赛C5 X百公里油耗仅为5.8L/100KM。

3.装备19寸大轮毂的720mm大直径车轮的造型设计属于凡尔赛C5 X先锋美学的重要元素，让凡尔赛C5 X拥有193mm空载离间隙，因此凡尔赛C5 X不但具有轿车的动感与优雅、以及旅行车的实用性，还让其拥有SUV 车型的高通过性。

4.另外这次轮胎属于专为豪华轿车设计的固特异御乘II代 轮胎，能极大提升在驾乘舒适性和驾乘安全性。

5.今天在大环线45℃转弯，抓地力和支撑性非常不错，比我的老款2.0的C5还稳。

理性看待c5x缺点，人无完人，车无完车。过分追求完美其实也是一种病，维纳斯的雕像之所以美很大的原因可能就是因为残缺吧！

1、C5X没上多连杆而上了扭力梁也许是一种残缺，但是这个扭力梁是phc又是一种提升（希望神龙营销部把phc的故事讲好）。

2、C5X上了205mm的窄胎又是一种残缺吧，不过好在主销车上了18寸的225mm的轮胎，顶配更是上了19寸的235mm轮胎。

3、C5X的拨拉式档杆对很多人来说不习惯（包括我），但这可能就是法兰西民族坚持的“时尚”吧。

4、C5X的底盘高（达到193mm）对一些人来说可能觉得影响操控，但这也提高了汽车的通过性，偶尔走下烂路也不会磕底盘。

5、C5X的发动机排量是1.6T可能小了点，不过省油啊，而且这台发动机的高功率版最大功率达到了158KW，最大扭矩也达到了300N·m，账面上的数据可以和一些2.0T的发动机一比。但目前尚不清楚C5X是否搭载这台1.6T的高功率版。

总而言之，雪铁龙凡尔赛C5X不是一台完美的车，但我觉得PSA一直在追求完美的路上。我希望今后PSA能好好做中国市场的调研，做到“从善如流”，把接下来的高端车“雪铁龙埃菲尔C6M”打造得更完美！

PS: 致各位神龙人，请别轻易说完美！

近日雪铁龙凡尔赛 C5X 正式上市，有常德的网友在车展看到次顶配实车后使劲给自己媳妇推荐，还拍了视频。总体感觉如下：

【优点】

1、外观很符合自己的审美，虽然蓝色没有很喜欢，但是实车线条十分性感；

2、网上吐槽的 205 的轮胎，在现场并没有感觉很小，总体比较匀称，侧面看轮毂非常大，很霸气；

3、坐车里按摩了 10 分钟，还有座椅通风，感觉 17-18w 能有这样的配置已经很良心了。

4、视野比轿车好，但没有 suv 好，介于轿车和 suv 之间，油耗也和轿车一样，不过内部空间非常开阔，视觉效果也不错；

5、40 码过减速带，咚咚两下就过去了，感觉 phc 的悬挂有点东西；

【缺点】

1、车机有点简陋，感觉比亚迪10w 的海豚都能吊打，觉得像个毛坯房，屏幕界面的纯色方块ui 基本上就2 种颜色，有种 windows phone 的风格，不过还能连上 carplay，还能挽回车机的部分；

2、作为旅行车，后排不能完全放平。

据悉，目前雪铁龙凡尔赛 C5X已经上市，售价在 14.37-16.87w，共有 4 个版本，长宽高分别为4805mm/1865mm/1505mm，而轴距达到了2785mm，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

坐标长沙，有位老哥去试驾了雪铁龙凡尔赛 C5X ，整体感受如下，希望对去试驾的朋友有所帮助：

【缺点】

1、初段动力偏肉，马力是其次，油门行程长且不线性，好像初段有虚位，不深踩一点，动力就来得很慢，涡轮迟滞也能明显感受出来，然后变速箱升档积极降档不积极，在小巷子低速穿插都能到 4-5 档；

2、转向不够精准，方向盘很轻，低速虚位比过去的法系车大很多，速度起来后会好一些，但仍然不够紧致；

3、底盘调校过于舒适，离地间隙比较高，低速支撑较软，一晃一晃像开船，速度上去后支撑就会变硬一些；

4、顶配音响感觉也就听个响，当然音质这些是玄学，见仁见智；

5、后备箱的功能性实用性离正统旅行车还有差距；

【优点】

1、法系难得能把空间做得还行的车，后排膝部空间很足，比标致都强，长度方向空间也比天逸好，高度方向就一般般；

2、配置高，合资车里面同价位靠前，hud 特别亮，而且投影位置比较靠前，不用来回切换焦点；

3、底盘舒适，滤震不错，小坑小坎都能感受到很 Q 弹；

4、前排噪音控制得不错，后排噪音就很明显，轰隆隆的胎噪和后备箱震动声会传到后排乘客；

5、外观好看，尤其是鎏金绿和太空银；

总结：

雪铁龙凡尔赛 C5X 空间够用，偏舒适家用，没有驾驶乐趣，20w 里面值得关注的法系车。

本文c51x，C51型蒸汽机车到此分享完毕，希望对大家有所帮助。