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除了丰田混动变速箱没有离合器，别的车系没听说过，丰田变速箱是靠行星齿轮变速和动力传递，有专利保护，第一代混动普锐斯97年开售，是油电混动的鼻祖。

有可能彻底改变自行车行业的无链条传递系统。丹麦CeramicSpeed公司已经发明了一种无链条自行车，它用首尾两端带齿轮的伸缩碳纤维传动轴取代了传统的自行车链条，从而大幅减少自行车传统系统的摩擦。采用这种传动设计的原型车取得了高达45 公里/小时的速度。

该发明的技术核心在于齿轮的设计：前齿轮固定，而后齿轮为可移动式，并且能够进行无线控制，电子变速。 齿轮从中间沿轴向分开，分为两半。齿轮的每一半都可以独立移动以完成一次换档。齿轮不需要等待径向对齐的换档到达。通过使用自对准扭矩分离器，后齿轮可以在任何位置移动。在传动轴的一圈内，换档非常快。

CeramicSpeed公司声称，无链条传动轴是目前最快的自行车传动系统，效率高达98.37%。和传统的自行车传动系统相比，该系统是全封闭的，这意味着阻力更小，生产成本更低，同时更符合空气动力学。

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这种情况停车后变速齿轮放在挡位上拉好手刹

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自行车无级变速器，你所不知道的黑科技

但从骑行体验上来说，外变速在骑行过程中的停驻需要提前换挡，而内变速就不需要，随时可以变档，略胜一筹。而外变速有着更大的变速范围，这是内变所不及的。内变速齿轮在内部，没有外变速那么脏，但是外变速方便维修调试。

但是今天我们要介绍的是另一款高大上的产品——纽芬奇无级变速器。它有着内变速的便捷干净，也有着超大的变速范围，可谓集内外变速之大成。

纽芬奇无级变速星轮传动装置 (CVP)采用了具有高度可调性和可升 级性的新型无级变速器(CVT),从而 引发了一场动力传动系统技术的变 革。纽芬奇CVP中,采用小球替代了 齿轮进行机械力传送。经验证,纽 芬奇CVP被认定为自行车变速器和 内变速轮轴的完美替代品。

是不是看起来很唬人的样子？CVT？不是汽车的无级变速箱吗？自行车也有这么高大上的产品了？

其实并没有那么神秘，下面我就带你来打开这个神秘的CVP变速器。

CVT

CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变传动，就是我们汽车上用的无级变速箱。

而CVT的第一个记录，出现在遥远的1490年，意大利画家达芬奇画出了CVT的第一个手稿

但一直到了1958年，荷兰人Hub van Doorne才设计出了现代意义上的CVT无级变速箱。

它由主动轮和从动轮组成，中间以一条钢带连接传动。简单来说无级变速就是通过改变轮子两个锥盘的距离，从而改变钢带的传动半径，来达到变速的目的。

需要明确是，CVT的变速如它的名字一样，无级，也就是没有档位，它的变速过程是顺滑没有顿挫感的，这一点是其他的AT、MT都没有的。

CVP

纽芬奇无级变速实现变速的方式与传统CVT不同，如图所示，它也有两个传动盘，但是它们是同心但不同轴的，左边为输入盘，右边为输出盘。动力在输入盘通过中间的小球来传到输出盘。

工作原理

而我们无极变速的核心就在这些小球上，小球中心有一根轴，固定在球架上，使得小球只能纵向旋转，同时有操纵杆操纵小球的轴左右摇摆。通过倾斜该球体，实现在输入和输出元件之间改变接触直径，从而改变传动比。

我们用一台前三后七的变速山地车来说明。

1、当小球位于中间时，小球与输入盘接触点的旋转半径等于与输出盘的接触半径，即ri=ro，此时变速器的传动比为1：1，不起变速作用。

2、当小球偏摆到左边时，与输入盘接触点的旋转半径大于与输出盘的接触半径，即ri>ro,这就相当于将山地车的前变挂大飞，后变挂小飞， 熟悉的人都知道，此时变速比最大，能将速度骑到最快。一般在平地上高速骑行时如此的变档。

3、而当小球偏摆到右边时，与输入盘接触点的旋转半径小于与输出盘的接触半径，即ri

由于小球是一个曲面，所以与传动盘接触半径的改编也是呈线性不间断的，它的变速也是无档位的，理论上只要每次小球的偏移量足够小，是可以有无数个档位的。

优缺点

上图是shimano内变速花鼓的变速范围，内11速为409%，内8速为307%，内7速为244%。

而纽芬奇无级变速器的调速范围则更大了，N330超过内7速、内8速，N380接近内11速。而更重要的是它的变速是无档位的，顺畅无阻碍的，骑行者根据地形和骑车习惯进行速度调节时毫不费力，就如同调节收音机音量 一般轻松简单。

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