古代战车结构图（古代战车结构图）

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1、商周时期战车的形制基本相同，均为：独辕（辀），两轮，长毂；横宽竖短的长方形车厢（舆），车厢门开在后方；车辕后端压置在车厢与车轴之间，辕尾稍露出厢后，辕前端横置车衡，衡上缚两轭用以驾马（图1）。

2、 商朝战车轮径较大，约在 130～140厘米之间，春秋时期缩小为124厘米左右；辐条18～24根；车厢宽度一般在130～160厘米之间（山东省胶县西庵出土的西周战车车厢宽达 164厘米）,进深80～100厘米。

3、 由于轮径大，车厢宽而进深短，而且又是单辕，为了加大稳定性及保护舆侧不被敌车迫近，战车的车毂一般均远比民用车的车毂长。

4、如西庵出土的西周战车,车毂长40厘米，轴头铜軎长13.5厘米,总长度达 53.5厘米（图2）。

5、根据对有关出土车辆主要部位尺寸的测定和比较可知，商周时期战车结构的变化是：轨宽逐渐减小，车辕逐渐缩短，而轮上辐条的数目则逐渐增多。

6、其目的显然是为了提高战车的速度和灵活性。

7、 战车为木质结构，一般在重要部位装有青铜件，通称车器，用以加固和装饰。

8、轮轴是战车的关键部位，装于轮轴部位的车器主要有:长毂饰、、、儮、枒饰、軎饰、轴饰、辖等8种。

9、其中、、儮合为一组，用以保护车毂。

10、毂是轮轴穿合部，又是车轮栽辐之处，承重量大，所以此组车器是毂饰的核心部件。

11、的外形为圆管状，的外形如短的截管, 儮的外形如中空的截锥体。

12、装配时每一车毂两、两、两儮, 共六器分为两组，由车毂的内外两侧分别套入车轴（图3）。

13、 此外,还有将、、儮合铸为一的，即长毂饰。

14、由于战车的车毂较长,作战时与敌车接舆近战，必须先行“错毂”,、、儮(或长毂饰)的作用就是保护车毂在“错毂”时不致被碰折。

15、此外还要在轴端加上軎饰。

16、 西周中期以前，一般采用长型軎饰，其长度为17厘米左右；西周以后则通行短型軎饰，其长度在 8～10厘米之间。

17、湖北省随县曾侯乙墓出土的 1件矛状车軎，通长37.5厘米，它不仅用于保护和装饰轴头，而且也是带有攻击性质的装置。

18、 车轴是战车驰骋时急剧转动的关键部件，为防损坏，战国时期已开始在轴毂之间装置铁锏，以减少轴毂的摩擦。

19、据河南省洛阳市中州路战国车马坑出土实物可知，铁锏为半筒形瓦状，每轮 4块，均以铁钉固定在轴杆上。

20、枒饰是包在车轮辋上的铜片，纵断面呈 U形，固定在轮辋上的接缝处。

21、轮辋为双层结构，每层均由两个半圆形木圈拼成，里外两面的接缝错开，互成直角，造成每一轮辋有4个接缝处，用4个枒饰加以紧固。

22、 战车是中国古代在战争中用于攻守的车辆。

23、攻车直接对敌作战，守车用于屯守并载运辎 重。

24、一般文献中习惯将攻车称为战车，或称兵车、革车、武车、轻车和长毂。

25、夏朝已有战车和小规模的车战。

26、从商经西周至春秋，战车一直是军队的主要装备，车战是主要作战方式。

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